Wagenheber im Test: Welche Modelle überzeugen?

Leistungsstarke Helfer für den Reifenwechsel

Ein zuverlässiger Wagenheber ist für den Reifenwechsel oder kleinere Reparaturen am Fahrzeug unverzichtbar. Klassische Modelle, vor allem Rangierheber aus Stahl, erweisen sich jedoch oft als schwer und unhandlich. Deutlich leichter sollen Ausführungen mit Aluminium-Anteilen sein, die dennoch hohe Traglasten ermöglichen. Doch können sie mit den bewährten Stahlvarianten mithalten? AUTO BILD und die Kfz-Sachverständigenorganisation KÜS haben neun Modelle einem harten Praxistest unterzogen.

Die erste Überraschung nach dem Auspacken: Nur die Modelle von Kunzer und Omega bestehen tatsächlich überwiegend aus Aluminium. Bei allen anderen ist lediglich das Chassis aus Aluminium gefertigt, während die übrigen Bauteile aus Stahl bestehen – obwohl die Hersteller sie vollmundig als Alu-Wagenheber anpreisen. Der massiv gebaute Omega ist für Hebelasten von bis zu 2.700 Kilogramm zugelassen und wiegt 25,8 Kilogramm. Der Kunzer hebt maximal 2.000 Kilogramm, ist mit 19,2 Kilogramm aber auch erheblich leichter. Von den sieben Profigeräten ist der Kunzer mit Abstand der Leichteste, allerdings mit einem Preis von 447 Euro auch der teuerste im Testfeld.

Die günstigsten Heber von Unitec (47,87 Euro) und ENVA (56,49 Euro) sind kompakte, rund zehn Kilogramm schwere Stahl-Heber mit einem Regulierungsventil, das getrennt von der Hydraulikpumpe angeordnet ist. Beide eint, dass die Stange wackelig in der Hubvorrichtung und am Ventil sitzt. Vorteil dieser kleinen Heber: Sie lassen sich aufgrund ihres geringen Gewichts und der kompakten Maße auch im Kofferraum mitnehmen und sind damit auch für den mobilen Einsatz geeignet.

Eine weitere Überraschung im Test: Die Alu-Wagenheber von Erba, Güde, Stier und BGS sind allesamt identisch. Sie unterscheiden sich nur in minimalen Details wie Farbe, Aufkleber, verwendete Lager oder Abstimmung des Sicherheitsventils. Alle eint, dass nur das Chassis aus Aluminium besteht, alle weiteren Bauteile sind aus Stahl gefertigt. Mit rund 25 Kilogramm sind sie keine Leichtgewichte, bieten aber eine solide Tragkraft von 2.500 Kilogramm.

Belastungstest entscheidet über Sieg und Niederlage

Für den Test der Rangierwagenheber war schweres Gerät nötig: anderem eine rund 100 Kilogramm schwere Hydraulikpresse, die eine Presskraft von bis zu 20 Tonnen leisten kann. Getestet wurde in der Prüfwerkstatt des Werkzeughändlers Kunzer in Zusammenarbeit mit der Kfz-Sachverständigenorganisation KÜS. Im ersten Schritt verglichen die Tester die Ausstattungsmerkmale, schauten sich die Verarbeitung an, wogen die Modelle und nahmen alle Maße. Neben der maximalen Hubhöhe erwies sich die minimale Hubhöhe als wichtiger Faktor, um auch tief liegende Fahrzeuge anheben zu können.

Der Belastungstest bildete den entscheidenden Teil des Tests: Halten die Heber die Zielbelastung aus, ohne Bruch oder Verformungsschäden zu erleiden? Die Zielbelastung ergab sich daraus, wie exakt die Sicherheitsventile arbeiten. Diese sollten möglichst genau dann auslösen, wenn die höchste zulässige Maximallast erreicht ist. Konkret: In dem Moment, in dem ein Heber seine Maximallast von zum Beispiel 2.000 Kilogramm erreicht, sollte das Sicherheitsventil öffnen und weiteres Anheben verhindern, um Hydraulik und Chassis vor Überlastung zu schützen. Mit einem zwischen der Hydraulikpresse und dem Hebearm eingeklemmten Druckkraftmessgerät wurden die Kräfte ermittelt.

Löste das Sicherheitsventil bei einer Überschreitung um ein Drittel der zulässigen Maximallast nicht aus, wurde der Test aus Sicherheitsgründen abgebrochen und der folgende Belastungstest nicht durchgeführt. Nach dem Prüfverfahren laut DIN-Norm 1494 prüften die Tester beim Belastungstest mit dem Eineinhalbfachen der Auslöselast. Ein Beispiel: Beim KSTools öffnete das Sicherheitsventil erst bei 2.446 Kilogramm statt bei rund 2.000 Kilogramm. Das bedeutete: KSTools bekam per Hydraulikpresse bei halb ausgefahrenem Hebearm eine Last von 3.669 Kilogramm. Nicht alle Wagenheber steckten den Belastungstest klaglos weg, vor allem Chassis und Hydraulik wurden aufs Höchste beansprucht.

Testsieger und Preis-Leistungs-Sieger im Detail

Der Alu-Wagenheber von Erba ist identisch mit denen von Güde, Stier und BGS. Sie werden vom gleichen Hersteller produziert und unterscheiden sich nur in minimalen Details. Alle eint, dass nur das Chassis aus Aluminium besteht, alle anderen Bauteile sind aus Stahl. Mit rund 25 Kilogramm sind sie sechs Kilogramm schwerer als der Vollalu-Heber von Kunzer. Die Hydraulik lässt sich gut dosieren, sie rollen widerstandsarm. Der Erba-Heber erhält eine höhere Punktzahl als Güde, Stier und BGS, weil das Sicherheitsventil präzise in Höhe der Maximallast auslöst – als einziger Heber neben dem Kunzer.

Besonders beeindruckend: Es gibt keine Schäden nach dem Belastungstest. Der Erba 03276 erhielt 187 von 240 möglichen Punkten, die Note 2,3 (gut) und damit den Testsieg. Wegen des günstigen Preises von nur 165 Euro wurde er gleichzeitig auch zum Preis-Leistungs-Sieger gekürt. Die Hydraulik des Hebers lässt sich gut dosieren, er rollt widerstandsarm und steht stabil dem Fahrzeug.

Der Heber von Stier unterscheidet sich nur in Details von jenen von BGS, Güde und Erba. Sehr gut: Nach dem Belastungstest war weder Ölverlust am Zylinder noch eine Deformation am Chassis festzustellen. Punktabzüge gibt es für die Verarbeitung (Ölspuren im Karton) und die mäßigen Rolleigenschaften. Mit einem Preis von 199,52 Euro ist er allerdings deutlich teurer als der baugleiche Testsieger.

Mit einem Gewicht von nur 19,2 Kilogramm ist der Kunzer der leichteste den großen Profi-Wagenhebern. Er hat die niedrigste minimale Hubhöhe von nur 83 Millimetern, lässt sich gut rollen und fein dosieren. Das Sicherheitsventil löst präzise aus. Nach dem Belastungstest zeigte sich eine minimale Verformung des Chassis, jedoch ohne Funktionseinschränkung. Mit 447 Euro ist er allerdings der mit Abstand teuerste Wagenheber im Test.

Ist geringes Gewicht der wichtigste Kaufgrund für die Anschaffung eines Rangierwagenhebers und kommt er nur gelegentlich im Hobbybereich zum Einsatz, verdient der günstige Stahlheber von Enva eine nähere Betrachtung. Er kostet nur 56,49 Euro, hat nach dem Kunzer die zweitniedrigste minimale Hubhöhe (wichtig bei Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit), wiegt nur 10,9 Kilogramm, hebt zwei Tonnen und übersteht trotz zu spät auslösendem Sicherheitsventil den harten Belastungstest ohne Schäden.

Unterschiedliche Wagenheber-Typen für verschiedene Einsatzzwecke

Für den Reifenwechsel oder kleinere Reparaturen stehen verschiedene Wagenheber-Typen zur Verfügung, die jeweils spezifische Vor- und Nachteile bieten. Der Scherenwagenheber ist die einfachste und günstigste Variante mit Preisen zwischen 10 und 70 Euro. Er ist in Form einer Raute konstruiert, die mit einer der vier Seiten am Boden aufliegt. Durch die längere der beiden Achsen führt eine Gewindestange, an die eine Kurbel angebracht wird. Das System arbeitet nach dem Kniehebelprinzip. Mit dem Drehen der Kurbel wird das Auto angehoben.

Der Scherenwagenheber kommt ohne hydraulische Unterstützung aus, jedoch wird es durch das lange Kurbeln meist anstrengend. Dafür ist er kompakt und als Pannenhelfer schnell einsetzbar. Eine Abwandlung des Scherenwagenhebers, der Storz-Wagenheber, befindet sich in vielen Autos serienmäßig an Bord. Der Storz-Wagenheber ist dank nur eines Arms zwar noch platzsparender als der rautenförmige Scherenwagenheber, steht dafür allerdings nicht so stabil.

Der Rangierwagenheber, wie er auch im Test untersucht wurde, arbeitet in den meisten Fällen hydraulisch, also mittels Öldruck. Der besondere Vorteil ist seine Manövrierfähigkeit. Er ist mit vier Rollen ausgestattet, von denen zwei wie bei einem Einkaufswagen frei beweglich sind. Wird das Auto mittig an einer Achse angehoben, lässt es sich so mithilfe des Wagenhebers manövrieren. Beim Anheben wird mittels eines demontierbaren Hebelarms eine Hydraulikpumpe betätigt, wodurch sich der Arm des Wagenhebers hebt. Der Wagenheberteller, der an der Karosserie ansetzt, verfügt bei besseren Modellen über eine Gummiauflage.

Stempelwagenheber sind die leistungsstärksten Vertreter ihrer Klasse mit einer Tragkraft von etwa zwei bis 30 Tonnen. Der Stempelwagenheber arbeitet entweder hydraulisch oder pneumatisch – Profigeräte nutzen häufig die Luftdruck-Variante. Aufgrund der hohen Tragkraft kommen Stempelwagenheber häufig im Nutzfahrzeugbereich oder bei großen Wohnmobilen zum Einsatz. Nachteil ist die teilweise nur geringe Hubhöhe, die sich bei manchen Modellen jedoch mit einem Spindelgewinde erweitern lässt.

Eine Sonderform stellt der Ballon- oder Luftkissenwagenheber dar. Hier ist es tatsächlich ein Ballon, der den Wagen anhebt, genauer ein Sack aus reißfestem Kunststoff, versehen mit einem Schlauch. Der Schlauch wird auf das Auspuff-Ende des Fahrzeugs aufgesteckt, nach dem Starten des Motors pumpen die Abgase den Ballon auf – der Wagen hebt sich also durch Druckluft. Diese Art Wagenheber eignet sich besonders für Reifenpannen, da er keine Kraft erfordert und auch auf unebenem Untergrund eingesetzt werden kann. Der Nachteil: Der Kunststoffsack kann leicht beschädigt werden und das Fahrzeug steht nicht sehr stabil.

Richtige Wartung für lange Lebensdauer

Gerade Rangierwagenheber benötigen regelmäßige Pflege. Die Wartung geht schnell, der Aufwand ist gering. Trotzdem sollte man regelmäßig nach dem Rechten sehen, damit sie lange Zeit zuverlässig und sicher funktionieren. Bevor der Wagenheber gelagert wird, sollte er gesäubert werden. Denn Schmutz von der Straße oder auch Streusalz fördern den Verschleiß. Vor der Lagerung sollte der Druck abgelassen werden. Ebenfalls wichtig: Nur in aufrechter Position lagern, damit sich im Hydrauliksystem keine Luftblasen absetzen.

Der Ölstand sollte regelmäßig geprüft werden, ansonsten verliert der Wagenheber an Hubhöhe. Dafür wird der Verschluss an der Pumpeinheit entfernt. Der Pumpkolben sollte mit Öl bedeckt sein, ansonsten ein hochwertiges Hydrauliköl nachfüllen. Besonders wenn der Wagenheber schon schwergängig geht, ist es Zeit, den Hubzylinder zu entlüften. Dazu wird das Ablassventil geschlossen und der Wagenheber hochgepumpt. Anschließend wird das Ventil geöffnet und der Sattel wieder in die Ausgangsposition gebracht. Nun kann das Ventil wieder geschlossen werden und der Wagenheber sollte wieder leichtgängig funktionieren.

Die beweglichen Teile sollten regelmäßig geprüft, gereinigt und anschließend geschmiert werden, damit sie ordnungsgemäß und leichtgängig funktionieren. Einige hochwertigere Modelle verfügen über Abschmiernippel am Hubarm, was die Wartung deutlich erleichtert. Im Test bot allerdings nur der KS-Tools-Wagenheber diese praktische Funktion.

Damit das Auto beim Anheben mit dem Wagenheber keinen Schaden nimmt und sicher steht, muss der Wagenheber richtig angesetzt werden. Wie das geht, steht in den Bedienungsanleitungen von Wagenheber und Fahrzeug. Allgemein gilt: Auto und Wagenheber müssen – unabhängig vom Wagenheber-Typ – auf einer ebenen Fläche stehen. Dann die Handbremse anziehen, ersten Gang einlegen (bei Automatikgetriebe auf Position P stellen) und erst dann das Fahrzeug anheben. Beim Kauf sollte generell auf Sicherheitszeichen wie GS-Zeichen (Geprüfte Sicherheit), TÜV-Siegel oder CE-Kennzeichnung geachtet werden.

Im Überblick

• Testsieger: Erba 03276
• Preis Testsieger: 165 Euro
• Nennlast Testsieger: 2500 kg
• Gewicht Testsieger: 25,2 kg
• Hubhöhe Testsieger: 100-478 mm
• Preis-Leistungs-Sieger: Erba 03276
• Anzahl getesteter Modelle: 9
• Preisspanne: 47,87-447 Euro
• Gewichtsspanne: 9,2-26,8 kg
• Nennlastspanne: 2000-2700 kg
• Minimale Hubhöhe: 83-136 mm
• Maximale Hubhöhe: 330-510 mm
• Testverfahren: Nach DIN-Norm 1494

Was zu beachten gilt:

• Leichte Aluminium-Wagenheber sind deutlich handlicher als klassische Stahlmodelle
• Auch günstigere Modelle können im Test überzeugen
• Kompakte Modelle wie der Enva (10,9 kg) sind auch für den Transport im Kofferraum geeignet
• Präzise arbeitende Sicherheitsventile bieten zuverlässigen Schutz vor Überlastung
• Hochwertige Modelle verfügen über gummierte Auflagen zum Schutz der Karosserie

• Nur wenige Wagenheber bestehen tatsächlich überwiegend aus Aluminium
• Bei vielen Modellen ist lediglich das Chassis aus Aluminium, während zentrale Bauteile aus Stahl gefertigt sind
• Einige Sicherheitsventile lösen erst bei deutlicher Überschreitung der Maximallast aus
• Manche Modelle verformen sich bei Belastungstests dauerhaft
• Günstige Modelle bieten oft nur eingeschränkten Bedienkomfort