Toyota GR GT und GR GT3 feiern Weltpremiere

Motorsport-DNA trifft auf Straßenzulassung

Toyota Gazoo Racing hat mit dem GR GT und dem GR GT3 zwei neue Sportwagen-Prototypen vorgestellt, die nach dem Prinzip "Driver First" entwickelt wurden. Beide Fahrzeuge befinden sich noch in der Entwicklungsphase und sollen 2027 auf den Markt kommen. Die Entwicklung erfolgte Leitung von Akio Toyoda, Aufsichtsratsvorsitzender der Toyota Motor Corporation, der als Master Driver Morizo bekannt ist. Das Entwicklungsteam bestand aus Profifahrern wie Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka und Naoya Gamo sowie Gentleman-Driver Daisuke Toyoda und internen Testfahrern, die eng mit den Ingenieuren zusammenarbeiteten.

Der GR GT wurde als Rennwagen mit Straßenzulassung konzipiert und verkörpert die Philosophie von Toyota Gazoo Racing, immer bessere Fahrzeuge aus dem Motorsport hervorzubringen. Der GR GT3 basiert auf dem GR GT und erfüllt die FIA-Spezifikationen für die GT3-Klasse, die höchste Kategorie für Kundensportfahrzeuge. Beide Modelle sollen in die Fußstapfen legendärer Toyota-Sportwagen wie des 2000GT aus den 1960er Jahren und des Lexus LFA treten.

Ein zentrales Entwicklungsziel war die Bewahrung des "secret sauce of car-making" und die Weitergabe von Fähigkeiten nach dem "Shikinen Sengu"-Prinzip. Veteranen, die den Lexus LFA entwickelt hatten, gaben ihr Wissen an eine jüngere Generation von Mitarbeitern weiter. Gleichzeitig kamen neue Technologien zur Verbesserung der Fahrzeug-Performance zum Einsatz. Die Entwicklung umfasste zahlreiche Herausforderungen, die das Team bewältigen musste, um den Erwartungen aller Fahrer gerecht zu werden.

Drei Säulen der Performance-Entwicklung

Der Antrieb des GR GT besteht aus einem neu entwickelten 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor, der mit einem Elektromotor kombiniert wird. Das Hybridsystem soll eine maximale Systemleistung von mindestens 650 PS und ein maximales Systemdrehmoment von mindestens 850 Nm erreichen. Diese Zielwerte sind noch vorläufig, da sich das Fahrzeug in der Entwicklung befindet. Die Entwickler konzentrierten sich auf drei Schlüsselelemente: einen niedrigen Schwerpunkt, geringes Gewicht bei hoher Steifigkeit und eine hohe aerodynamische Performance.

Der außergewöhnlich niedrige Schwerpunkt wurde durch ein spezielles Packaging erreicht. Die Ingenieure optimierten sowohl die Gesamthöhe des Fahrzeugs als auch die Position des Fahrers. Die Konfiguration aus Frontmotor und Hinterradantrieb erleichtert das Handling bei Fahrten am Limit. Schwere Komponenten wie Motor, das im Heck montierte Getriebe und andere wichtige Mechanismen wurden optimal positioniert, um deren Schwerpunkt deutlich zu senken. Die Schwerpunkte von Fahrer und Fahrzeug wurden nahezu identisch gestaltet, um eine ideale Fahrposition zu ermöglichen.

Das zweite Schlüsselelement ist das geringe Gewicht bei hoher Steifigkeit, das durch den ersten Vollaluminium-Karosserierahmen von Toyota erreicht wird. Große Aluminiumgussteile in der Hauptstruktur des Rahmens sorgen für hohe Steifigkeit. Die optimale Anordnung von Aluminiumprofilen und anderen Komponenten trägt zusätzlich zur Stabilität bei. Die Karosserieteile bestehen aus Aluminium und carbonfaserverstärktem Kunststoff, was eine hochfeste und dennoch leichte Karosserie ermöglicht. Das Fahrzeuggewicht soll bei maximal 1.750 Kilogramm liegen, bei einer Gewichtsverteilung von 45 Prozent vorne und 55 Prozent hinten.

Aerodynamik bestimmt das Design

Die Entwicklung des Außendesigns unterscheidet sich deutlich von Toyotas bisherigem Verfahren. Üblicherweise werden aerodynamische Aspekte erst nach Fertigstellung des Außendesigns berücksichtigt. Beim GR GT wurde jedoch zunächst die ideale aerodynamische Performance festgelegt. Aerodynamikingenieure mit Erfahrung in der Entwicklung von FIA-WEC-Rennfahrzeugen arbeiteten von Anfang an mit den Exterieur-Designern zusammen. Das gesamte Fahrzeugdesign basiert auf einem "Aerodynamikmodell", das die Vorgaben des Aerodynamik-Designteams für die ideale Form darstellt.

Da der GR GT eine Höchstgeschwindigkeit von über 320 Stundenkilometern erreichen soll, war die Aerodynamik eines der wichtigsten Ziele. Die Designer erstellten Skizzen mit Blick auf die Serienproduktion erst nach Festlegung des Aerodynamikmodells. Dieser umgekehrte Prozess führte zu einem Design, das die Aerodynamik und Kühlleistung optimal unterstützt. Die Länge des GR GT beträgt 4.820 Millimeter, die Breite 2.000 Millimeter und die Höhe nur 1.195 Millimeter. Der Radstand misst 2.725 Millimeter.

Das Innendesign wurde mit großer Sorgfalt gestaltet, basierend auf ergonomischen Aspekten. Ziel war eine aus Profifahrer-Perspektive optimale Fahrposition sowie eine für das Fahren am Limit erforderliche Übersicht. Besonderes Augenmerk lag auf der Bedienbarkeit. Alle fahrrelevanten Schalter sind in der Nähe des Lenkrads platziert und so geformt, dass sie intuitiv bedient werden können. Die Anzeigen wurden so gestaltet, dass sie auch während der Fahrt auf der Rennstrecke eine gute visuelle Erkennbarkeit gewährleisten. Breite, Höhe und Position der Anzeigen und Displays wurden in einem iterativen Prozess festgelegt. Dabei wurde neben dem Fahren auf der Rennstrecke auch darauf geachtet, dass das Fahrzeug für den täglichen Gebrauch geeignet ist.

Innovativer Antriebsstrang mit Heckgetriebe

Der 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor wurde nach dem Konstruktionsprinzip "kompakt und leicht" entwickelt. Bohrung und Hub liegen bei 87,5 mal 83,1 Millimetern, wobei der kurze Hub die Gesamthöhe des Motors reduziert. Die Konfiguration mit "heißem V" positioniert in beiden Zylinderbänken je einen Turbolader. Die Einheit verfügt über eine Trockensumpfschmierung. Die Antriebskraft wird über eine CFK-Torsionswelle auf das Transaxle hinten übertragen.

In die Transaxle-Einheit sind ein Motor-Generator, ein neu entwickeltes Achtgang-Automatikgetriebe und ein mechanisches Sperrdifferenzial integriert. Das Automatikgetriebe verwendet anstelle eines Drehmomentwandlers eine Nassstartkupplung. Der vor dem Getriebe positionierte Motor-Generator gleicht die vorübergehende Verzögerung der Drehmomentreaktion aus, die beim Beschleunigen und beim Gangwechsel auftritt. Das Achtgang-Automatikgetriebe wurde mit dem Ziel entwickelt, eine erstklassige Schaltgeschwindigkeit sowie eine Schaltsteuerung zu erreichen, die auch im automatischen D-Schaltmodus beliebige Schalteingriffe ermöglicht.

Das hintere Transaxle-Getriebe leitet die vom Motor über den Elektromotor und das Automatikgetriebe übertragene Kraft an sein hinteres Ende weiter. Ein Kegelrad kehrt die Richtung dieser Kraft um und dreht dann die Antriebswelle über das mechanische Sperrdifferenzial. Diese Konstruktion ist einzigartig Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Durch den Einsatz des hinteren Transaxle-Getriebes und die optimale Anordnung von Antriebsbatterie, Kraftstofftank und anderen schweren Komponenten wurde die angestrebte Gewichtsverteilung erreicht, was zu einem leichteren Handling des Fahrzeugs beitragen soll.

Fahrwerk und Bremsen auf Rennstrecken-Niveau

Die Aufhängung nutzt ein neues, niedrig montiertes Doppelquerlenker-System mit geschmiedeten Aluminiumlenkern vorne und hinten. Die Eigenschaften wurden von Grund auf neu entwickelt, wobei der Schwerpunkt auf einem linearen Ansprechverhalten und einer hohen Kontrollierbarkeit lag. Das System soll sowohl für den Alltag als auch für das Fahren am Limit geeignet sein. Die Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen wurden exklusiv für den GR GT entwickelt. Die Reifengröße beträgt vorne 265/35 ZR20 und hinten 325/30 ZR20.

Für die Bremsen kommen Brembo-Karbonbremsscheiben zum Einsatz, sowohl vorne als auch hinten. Die Fahrzeugstabilitätskontrolle des GR GT ermöglicht eine mehrstufige Einstellung von Antriebskraft und Bremssteuerung je nach Fahrkönnen und Wetterbedingungen. Dieses Set-up wird auch in den TGR-Fahrzeugen für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring verwendet und ist ein Beispiel für eine Technologie, die durch den Motorsport perfektioniert wurde.

Die grundlegenden Strukturen des Aluminium-Space-Frame-Chassis und der Doppelquerlenker-Aufhängung wurden so entwickelt, dass viele der Komponenten gemeinsam mit dem GR GT3 genutzt werden können. Der GR GT3 verfügt über dieselben drei Elemente wie der GR GT: einen niedrigen Schwerpunkt, ein geringes Gewicht bei hoher Steifigkeit und hohe Aerodynamik-Performance. Er erfüllt die FIA-Spezifikationen für die GT3-Klasse und ist ein Fahrzeug für alle, die gewinnen wollen.

Entwicklung mit modernsten Methoden

Die Entwicklung des Antriebsstrangs umfasste die Verwendung von Rennentwicklungs-Fahrsimulatoren und Prüfständen, auf denen komplette Antriebssysteme montiert werden konnten. Dabei wurden auch das Wärmemanagement, die Einbaulage und die Wartungsfreundlichkeit berücksichtigt. Der frühzeitige Einsatz von Fahrsimulatoren im Entwicklungsprozess ermöglichte es, grundlegende Fahrzeugeigenschaften von Anfang an effizient zu optimieren. Diese Methode ist mittlerweile bei der Entwicklung von Rennwagen üblich.

Um Fahrleistungen und Haltbarkeit Extrembedingungen zu überprüfen, wurden umfangreiche Tests realen Bedingungen durchgeführt. Diese fanden nicht nur auf Teststrecken wie dem Toyota Technical Center Shimoyama statt, sondern auch auf Rennstrecken auf der ganzen Welt, darunter der Fuji Speedway und der Nürburgring. Der GR GT wurde zudem auf öffentlichen Straßen getestet, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug im Alltag Fahrspaß, eine einfache Handhabung und Sicherheit bietet.

Wie andere GR-Modelle wurden auch der GR GT und der GR GT3 wiederholt optimiert, bis zum Ausfall gefahren und repariert, damit sie den Erwartungen aller Fahrer gerecht werden. Der GR GT3 verwendet ebenfalls einen 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor, der sich viele strukturelle Bauteile mit dem Motor des GR GT teilt. Das Driver-First-Prinzip sei nach Überzeugung von Toyota Gazoo Racing in der GT3-Rennwagenkategorie genauso wichtig wie beim GR GT, da sowohl professionelle als auch Amateurfahrer hinter dem Steuer sitzen werden.

GT3-Rennwagen für Kundensport

Toyota Gazoo Racing arbeite nicht nur daran, die Wettbewerbsfähigkeit des GR GT3 zu steigern, sondern auch am Aufbau eines optimalen Support-Systems für Kunden. Dieses soll es ermöglichen, dass Kunden ihr Motorsport-Erlebnis in vollen Zügen genießen können. Der GR GT3 hat eine Länge von 4.785 Millimetern, eine Breite von 2.050 Millimetern und eine Höhe von 1.090 Millimetern. Der Hubraum des V8-Twin-Turbo-Motors beträgt 3.998 Kubikzentimeter. Das Antriebslayout ist Frontmotor mit Hinterradantrieb.

Die Flaggschiffmodelle GR GT und GR GT3 zeichnen sich nicht nur durch den Einsatz neuer Technologien aus, sondern auch dadurch, dass sie mit neuen Entwicklungs- und Fertigungsmethoden hergestellt wurden. Toyota Gazoo Racing setzte in der Entwicklung mehrere Methoden ein, die sich die Erkenntnisse aus dem Motorsport zunutze machen. Der GR GT biete nicht nur eine Performance auf höchstem Niveau, sondern auch den unverwechselbaren Racing-Sound eines V8-Twin-Turbo-Motors.

Die Entwicklung des GR GT und des GR GT3 wird weiter fortgesetzt. Eine Markteinführung ist für 2027 geplant. Weitere Details werden bekanntgegeben, sobald sie verfügbar sind. Für diese Fahrzeuge liegen noch keine verbindlichen WLTP-Werte vor. Die offiziellen Energieverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte werden zum jeweiligen Marktstart veröffentlicht.

Technische Daten im Überblick

Technische Daten: Toyota GR GT3

Auf einen Blick

• Toyota Gazoo Racing präsentiert GR GT und GR GT3 als neue Flaggschiff-Sportwagen mit Marktstart 2027
• Hybridsystem kombiniert 4,0-Liter-V8-Twin-Turbo-Motor mit Elektromotor für mindestens 650 PS Systemleistung
• Erster Vollaluminium-Karosserierahmen von Toyota ermöglicht geringes Gewicht von maximal 1.750 Kilogramm
• Entwicklung nach Driver-First-Prinzip mit umgekehrtem Design-Ansatz für optimale Aerodynamik
• GR GT3 erfüllt FIA-GT3-Spezifikationen und teilt viele Komponenten mit dem straßenzugelassenen GR GT

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zu Toyota GR GT und GR GT3