Peugeot passt Plug-in-Hybrid-Bezeichnungen an Euro-7 an

Neues Protokoll für kombinierte Leistung

Die französische Marke Peugeot setzt das künftige Homologationsprotokoll GTR21 der Euro-7-Norm vorzeitig um. Diese Regelung betrifft die Angabe der kombinierten Leistung von Verbrennungsmotor und Elektromotor bei Plug-in-Hybridmodellen. Die Euro-7-Norm tritt ab dem 29. November 2026 für die Typgenehmigung neuer Pkw-Modelle in Kraft, ab dem 29. November 2027 gilt sie für alle neu zugelassenen Fahrzeuge.

Das neue Protokoll führt zu veränderten Systemleistungsangaben bei mehreren aktuellen Modellen der Marke. An den Fahrzeugen selbst werden keine technischen Änderungen vorgenommen. Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen bleiben unverändert. Die Anpassung betrifft ausschließlich die offizielle Angabe der kombinierten Leistung nach dem neuen Berechnungsverfahren.

Die Umstellung erfolgt bei den Modellen 3008, 5008 und 408 in ihren jeweiligen Plug-in-Hybrid-Varianten. Zusätzlich wurde das neue Protokoll bereits auf den neuen 308 und 308 SW Plug-in Hybrid angewendet. Die Reichweiten der Modelle bleiben von der Änderung unberührt.

Angepasste Leistungsangaben bei drei Baureihen

Der Peugeot 3008 Plug-in Hybrid weist nach dem neuen Protokoll eine Systemleistung von 165 kW oder 225 PS auf. Die neue Handelsbezeichnung lautet 3008 Plug-in Hybrid 225 e-DSC7. Der Energieverbrauch liegt gewichtet bei 14,3 bis 14,5 kWh Strom pro 100 Kilometer plus 2,4 bis 2,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen 55 bis 58 Gramm pro Kilometer, was der CO2-Klasse B entspricht. Bei entladener Batterie liegt der Kraftstoffverbrauch bei 6,1 bis 6,2 Litern pro 100 Kilometer, was der CO2-Klasse E entspricht.

Der Peugeot 5008 Plug-in Hybrid erhält ebenfalls die Systemleistungsangabe von 165 kW oder 225 PS. Die neue Bezeichnung lautet 5008 Plug-in Hybrid 225 e-DSC7. Der gewichtete Energieverbrauch beträgt 14,7 bis 14,8 kWh Strom pro 100 Kilometer plus 2,7 bis 2,9 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen liegen bei 62 bis 65 Gramm pro Kilometer in der CO2-Klasse B. Mit entladener Batterie verbraucht das Modell 6,4 bis 6,6 Liter pro 100 Kilometer und fällt in die CO2-Klasse E.

Beim Peugeot 408 Plug-in Hybrid beträgt die Systemleistung nach neuem Protokoll 176 kW oder 240 PS. Die Handelsbezeichnung ändert sich zu 408 Plug-in Hybrid 240 e-DSC7. Der gewichtete Energieverbrauch liegt bei 12,9 bis 13,2 kWh Strom pro 100 Kilometer plus 2,6 bis 2,9 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen 56 bis 60 Gramm pro Kilometer in der CO2-Klasse B. Bei entladener Batterie verbraucht das Fahrzeug 6,0 bis 6,2 Liter pro 100 Kilometer und gehört zur CO2-Klasse E.

Elektrische Reichweiten bleiben konstant

Die rein elektrischen Reichweiten der Modelle verändern sich durch die Umstellung nicht. Der Peugeot 3008 Plug-in Hybrid erreicht weiterhin 80 bis 81 Kilometer nach WLTP kombiniert (EAER) und 105 bis 108 Kilometer nach WLTP innerstädtisch (EAER City). EAER steht für Equivalent All Electric Range und berücksichtigt sowohl die rein elektrische Fahrt als auch die elektrische Unterstützung des Verbrennungsmotors während der Fahrt.

Der Peugeot 5008 Plug-in Hybrid schafft 76 bis 78 Kilometer im kombinierten WLTP-Zyklus (EAER), in der Stadt sind bis zu 103 Kilometer möglich (EAER City). Der Peugeot 408 Plug-in Hybrid erzielt 77 bis 79 Kilometer im kombinierten WLTP-Zyklus (EAER) und 90 bis 95 Kilometer nach WLTP innerstädtisch (EAER City).

Der neue Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 e-DSC7 verfügt über eine Systemleistung von 143 kW oder 195 PS. Der gewichtete Energieverbrauch beträgt 12,9 bis 13,0 kWh Strom pro 100 Kilometer plus 2,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen liegen bei 52 bis 53 Gramm pro Kilometer in der CO2-Klasse B. Bei entladener Batterie verbraucht das Modell 5,5 Liter pro 100 Kilometer und gehört zur CO2-Klasse D. Die rein elektrische Reichweite liegt bei 81 Kilometern im kombinierten WLTP-Zyklus (EAER) und 94 bis 96 Kilometern nach WLTP innerstädtisch (EAER City).

Das neue Protokoll hat keine Auswirkungen auf die Kosten für die Fahrzeugzulassungsbescheinigung. Diese Kosten werden ausschließlich auf Grundlage der Leistung des Verbrennungsmotors berechnet, die unverändert bleibt. Die gewichteten Werte stellen Mittelwerte für Kraftstoff- und Stromverbrauch von extern aufladbaren Hybridelektrofahrzeugen bei durchschnittlichem Nutzungsprofil und täglichem Laden der Batterie dar. Die tatsächliche Reichweite kann aufgrund zahlreicher Faktoren wie Fahrstil, Route, Wetter und Straßenbedingungen sowie Zustand, Gebrauch und Ausstattung des Fahrzeugs variieren.

Technische Daten im Überblick: Peugeot 3008 Plug-in Hybrid 225 e-DSC7

Technische Daten im Überblick: Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 225 e-DSC7

Technische Daten im Überblick: Peugeot 408 Plug-in Hybrid 240 e-DSC7

Technische Daten im Überblick: Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 e-DSC7

Auf einen Blick

• Peugeot wendet neues Euro-7-Homologationsprotokoll GTR21 vorzeitig an
• Systemleistungsangaben bei 3008, 5008 und 408 Plug-in Hybrid ändern sich
• Keine technischen Modifikationen an den Fahrzeugen vorgenommen
• Elektrische Reichweiten bleiben unverändert
• Kosten für Fahrzeugzulassungsbescheinigung nicht betroffen

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