Range Rover definiert modernen Luxus neu

Flexible Architektur als Fundament

Die Basis des aktuellen Range Rover bildet die flexible modulare Längsarchitektur MLA-Flex. Diese Plattform ermöglicht unterschiedliche Radstände, Sitzanordnungen und Antriebskonzepte. Käufer haben die Wahl zwischen normalem und langem Radstand sowie vier, fünf oder sieben Sitzplätzen. Die Architektur trägt maßgeblich zur Leistungsfähigkeit, zum präzisen Handling und zur Kultiviertheit bei.

Das Entwicklungsprogramm umfasste mehr als 140.000 Stunden Computeranalysen, bevor physische Prototypen zum Einsatz kamen. Die Testflotte absolvierte anschließend Erprobungen bei Temperaturen von minus 30 Grad in der Arktis bis plus 45 Grad in der Wüste. JLR meldete im Rahmen dieses Projekts 125 Patente an, die Technologien vom Chassis bis zum Akku abdecken.

Die Produktion findet ausschließlich im Stammwerk Solihull statt. Das historische Gebäude, in dem vor 75 Jahren die ersten Land Rover entstanden, wurde als ultramodernes Produktionszentrum neu konzipiert. Die Fertigungseinrichtungen repräsentieren den aktuellen Stand der Technik.

Prof. Gerry McGovern, Chief Creative Officer bei JLR, erklärt: „Der Range Rover ist ein Modell mit einzigartigem Charakter – von der Perfektion seines zurückhaltenden Äußeren bis zum makellosen und ruhigen Refugium im Innern. Seine modernistische Designphilosophie beruht auf kreativem Intellekt und dem Streben nach Perfektion – sie folgt keinen Moden oder Trends."

Die elektrische Fahrzeugarchitektur EVA 2.0 bildet die Grundlage für drahtlose Software-Updates. Mehr als 70 elektronische Module und Steuereinheiten erhalten Updates per SOTA (Software Over-The-Air), ohne dass ein Werkstattbesuch erforderlich ist. Das digitale Innenleben entwickelt sich dadurch kontinuierlich weiter.

Elektrifizierte Antriebspalette mit Reichweitenfokus

Für das Modelljahr 2025 stehen in Deutschland zwei Plug-in-Hybride sowie zwei Mildhybrid-Diesel zur Verfügung. Die Plug-in-Hybride P460e und P550e kombinieren einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benziner aus der Ingenium-Familie mit einem ins Getriebe integrierten Elektromotor. Der Elektromotor leistet 160 kW (218 PS). Die Systemleistungen betragen 338 kW (460 PS) beim P460e und 405 kW (550 PS) beim P550e.

Der Lithium-Ionen-Akku besitzt eine Kapazität von 38,2 kWh, wovon 31,8 kWh nutzbar sind. Nach WLTP eAER City erreichen die Plug-in-Hybride eine elektrische Reichweite von bis zu 124 Kilometern, was etwa 80 Kilometern in der Praxis entspricht. Die CO2-Emissionen beginnen bei 17,1 g/km im gewichteten kombinierten Zyklus. Bei entladener Batterie liegt der Kraftstoffverbrauch zwischen 9,6 und 9,9 Litern pro 100 Kilometer.

Die Entwicklungsteams gehen davon aus, dass Nutzer bei regelmäßigem Laden rund 75 Prozent ihrer Alltagsfahrten rein elektrisch bewältigen können. Das Hybridsystem nutzt eHorizon-Navigationsdaten zur Optimierung des Energieverbrauchs. Dadurch lässt sich sicherstellen, dass das Fahrzeug sein Ziel mit elektrischer Energie erreicht oder der Elektroantrieb für Umweltzonen optimiert wird.

Die Batterieeinheit sitzt dem Fahrzeugboden zwischen den Achsen. Diese Anordnung beeinträchtigt weder das Platzangebot für Gepäck noch die Geländetauglichkeit. Die beiden Mildhybrid-Diesel D300 und D350 nutzen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48-Volt-Technologie. Der D300 leistet 221 kW (300 PS), der D350 bringt es auf 257 kW (350 PS). Der kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt zwischen 7,4 und 7,8 Litern pro 100 Kilometer.

Den Gipfel der Motorenpalette bildet ein 4,4-Liter-V8-Twin-Turbobenziner mit Mildhybrid-Technologie. Als P530 leistet er 390 kW (530 PS), in der Topversion P615 für den Range Rover SV erreicht er 452 kW (615 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 750 Nm. Die Mildhybrid-Technologie senkt den CO2-Ausstoß um etwa fünf Prozent. Im Lauf des Jahres 2024 soll ein batterieelektrischer Range Rover folgen.

Modernistische Designphilosophie und Aerodynamik

Das Karosseriedesign prägen drei charakteristische Linien: die schwebende, leicht nach hinten abfallende Dachlinie, die horizontal betonte durchgehende Gürtellinie und die moderat nach hinten ansteigende Schwellerlinie. Der kurze vordere Überhang und das markante Boat-Tail-Heck ergänzen das Profil. Die seit Jahrzehnten bewährte geteilte Heckklappe rundet die Silhouette ab.

An der durchgehenden Gürtellinie zeigt sich die Detailliebe: Die gerundeten Kanten der Türen gehen dank eines verborgenen Abschlusses mit klarem Finish in die Verglasung über. Die bündige Verglasung, bei Nichtbenutzung unsichtbare Leuchten und hochpräzise gearbeitete Details lassen das Fahrzeug wie aus einem Block gefräst erscheinen.

Die durchdacht gestalteten Flächen tragen zur Windschlüpfrigkeit bei. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,30 positioniert sich der Range Rover als aerodynamisch günstigstes Luxus-SUV im Segment. Die LED-Beleuchtung umfasst hochauflösende digitale LED-Scheinwerfer mit einer Leuchtweite von bis zu 500 Metern. Sie besitzen eine Tagfahrlicht-Signatur, dynamische Blinker, adaptives Fahrlicht und Projektionstechnologie beim Start.

Das adaptive Fahrlicht kann bis zu 16 Objekte im Fahrweg ausblenden, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Das prädiktive dynamische Kurvenlicht nutzt Navigationsdaten, um den Lichtkegel entsprechend der kommenden Kurve zu schwenken. Rangierlichter legen bei schwachen Lichtverhältnissen einen Lichtteppich rund um das Fahrzeug. In Verbindung mit der 3D-Surround-Kamera vereinfachen sie Manöver deutlich.

Im Innenraum dominieren hochwertige Materialien und innovative Textilien. Zur Auswahl stehen anderem Ultrafabrics-Stoffe als Alternative zu Leder. Diese sind nicht nur leichter, ihre Produktion erzeugt auch lediglich ein Viertel des CO2-Ausstoßes von Leder. Die Palette der Ausstattungsvarianten reicht von SE über HSE und Autobiography bis zum Range Rover SV aus der Spezialschmiede SV.

Fahrwerktechnologien und Assistenzsysteme

Die serienmäßige Allradlenkung lenkt die Hinterräder mit einem maximalen Winkel von sieben Grad. Bei niedrigem Tempo bewegen sie sich gegensinnig zu den Vorderrädern, was einen Wendekreis von weniger als elf Metern ermöglicht. Bei höherer Geschwindigkeit lenken die Hinterräder gleichsinnig, was Stabilität und Komfort erhöht.

Das Karosseriesteuerungssystem Dynamic Response Pro ist ab der HSE-Ausstattung serienmäßig oder optional verfügbar. Der elektronisch gesteuerte aktive 48-Volt-Wankneigungsausgleich reagiert schneller und effizienter als hydraulische Lösungen. Er führt den Stabilisatoren bis zu 1400 Nm Drehmoment zu, um die Seitenneigung zu verringern.

Das präemptive Fahrwerk nutzt eHorizon-Navigationsdaten zur Einschätzung der bevorstehenden Fahrstrecke und bereitet die Aufhängung entsprechend vor. Die Technologie arbeitet mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Lenkassistent zusammen, um von plötzlichen Tempowechseln verursachte Karosseriebewegungen auszugleichen.

Die Einzelradaufhängung umfasst als Premiere im Modellprogramm eine Fünflenker-Hinterachse. In Verbindung mit weiterentwickelten Luftfedern entkoppelt sie den Fahrgastraum effektiv von Fahrbahnunebenheiten. Das System nutzt Luftfedern mit großem Volumen und Zweiventildämpfer, kontrolliert von der Adaptive Dynamics Software.

Der intelligente Allradantrieb iAWD wird von Intelligent Driveline Dynamics (IDD) gesteuert. Die Software überwacht Haftungsniveau und Eingaben 100 Mal pro Sekunde, um das Drehmoment prädikativ zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen den beiden Hinterrädern zu verteilen. Ein aktives Sperrdifferenzial hinten optimiert das Traktionsverhalten bei schnell durchfahrenen Kurven, auf rutschigem Untergrund oder bei stärkerer Achsverschränkung im Gelände.

Terrain Response 2 nutzt die diversen Chassissysteme zur Abstimmung auf den jeweiligen Untergrund. Sechs verschiedene Fahrprogramme stehen zur Verfügung. Alternativ lässt sich mit dem konfigurierbaren Terrain Response ein maßgeschneidertes Chassis-Setup wählen. Die adaptive Offroad-Geschwindigkeitsregelung hilft bei anspruchsvollen Geländebedingungen, indem sie entsprechend der Bodenverhältnisse ein stetiges Vorankommen gewährleistet.

Digitale Vernetzung und Komfortsysteme

Das Infotainment-System Pivi Pro nutzt einen gebogenen 13,1-Zoll-Touchscreen, der über dem Armaturenbrett zu schweben scheint. Die minimalistische Rahmenkonstruktion erlaubt intuitive Steuerung aller wesentlichen Fahrzeugfunktionen. Die Bedienoberfläche orientiert sich an aktuellen Konsumgütertechnologien und ähnelt einem Smartphone.

In Leisten an beiden Seiten des Hauptbildschirms befinden sich Schieberegler für Audiolautstärke und Innenraumklima, unabhängig von der aktuellen Menüansicht. Fast 80 Prozent aller Funktionen lassen sich in maximal zwei Schritten vom Hauptmenü aus erreichen. Das zentrale Display gibt beim Berühren und Drücken haptisches Feedback.

Ein 12-Zoll-Instrumentendisplay mit hochauflösender Grafik zeigt ein dreiteiliges Layout. Nutzer haben die Wahl diversen Konfigurationen, einschließlich der Anzeige konventioneller Analoginstrumente. Die Steuerung erfolgt über Lenkrad-Bedientasten.

Amazon Alexa ist komplett in das Fahrzeug integriert. Die Sprachsteuerung ersetzt die Bedienung per Schalter oder Touchscreen bei Infotainment-Funktionen, Musikauswahl, Navigation oder Telefonkontakten. Die künstliche Intelligenz von Alexa ermöglicht nahtlose Interaktion. Nutzer können unterwegs Nachrichten und Wetterberichte abrufen oder sich auf Meetings vorbereiten. Auch die Beleuchtung im Smart-Home lässt sich vom Fahrzeug aus bedienen.

Wireless Apple CarPlay und Wireless Android Auto ergänzen die Konnektivität. Qi-kompatible Smartphones können kabellos geladen werden. Passagiere im Fond nutzen zwei verstellbare 13,1-Zoll-HD-Touchscreens an den Rückseiten der Vordersitzlehnen. Diese lassen sich unabhängig voneinander bespielen und bieten über den fahrzeugeigenen Wi-Fi-Hotspot Smart-TV-Fähigkeiten.

Das Meridian Signature Soundsystem mit 1600 Watt Leistung ist im Ausstattungspaket Autobiography verfügbar. Es bietet an den vier Außenplätzen jeweils zusätzliche 20-Watt-Lautsprecher in den Kopfstützen. Die aktive Geräuschunterdrückung der dritten Entwicklungsstufe erkennt Radvibrationen sowie Reifen- und Motorgeräusche. Sie übermittelt ein Gegengeräusch an die 35 Lautsprecher des Soundsystems und schafft so persönliche Ruhezonen.

Das Luftreinigungssystem im Innenraum Pro kombiniert CO2-Kontrolle, PM2.5-Filtration und Nanoe-X-Technologie zur Reduzierung von Krankheitserregern, Allergenen, Gerüchen und Bakterien. Die Technologie ist in der Kabinenluft jederzeit aktiv. Ein zweites Nanoe-X-System steht in der zweiten Sitzreihe bereit.

Praktische Details und Laderaumlösungen

Der variable Laderaumboden im Heck schützt mitgeführte Ladung effektiv. Die sich über die gesamte Kofferraumbreite erstreckende Platte lässt sich von der Mitte aus nach vorn klappen. So entsteht eine Abtrennung, hinter der kleinere Gegenstände einen leicht erreichbaren Platz finden. Umgekehrt kann der Boden nach hinten geschwenkt werden und bildet eine Rückenlehne, wenn der untere Teil der Heckklappe als Outdoor-Sitzbank dient.

Die automatisch einklappbare Kofferraumabdeckung des Fünfsitzers kombiniert die praktischen Aspekte einer festen Abdeckung mit dem Komfort einer versenkbaren Lösung. Beim Öffnen des oberen Teils der Heckklappe zieht sich die Abdeckung zurück und eröffnet ungehinderten Zugriff auf das Ladeabteil, ohne die untere Hälfte der Heckklappe öffnen zu müssen.

In Verbindung mit den Executive Rücksitzen steht in der hinteren Mittelarmlehne eine 8-Zoll-Touchscreen-Steuerung bereit. Über diese lassen sich die beiden Sitze schnell und intuitiv in die perfekte Position bringen.

Der Country Road Assist innerhalb der adaptiven Geschwindigkeitsregelung nutzt Navigationsdaten zur Einstellung der gewählten Geschwindigkeit. Kurven im Verlauf des Fahrwegs und Änderungen des Tempolimits werden berücksichtigt und verarbeitet. Das System passt die Geschwindigkeit selbsttätig an.

Range Rover SV als Individualisierungsgipfel

Der Range Rover SV aus der Spezialschmiede SV repräsentiert die hochwertigste Interpretation des modernen Luxus. Er ist mit normalem oder langem Radstand lieferbar. Exklusiv für das Modell wurden die Designthemen SV Serenity und SV Intrepid zusammengestellt. Dazu gehört erstmals in der Range Rover Reihe eine von vorn nach hinten differenzierende Zweifarbigkeit.

Exklusive Materialien umfassen glänzend beschichtete Metalle, glatte Keramik, aufwendig gearbeitete Mosaikeinlagen und die Wahl zwischen Semi-Anilinleder und Ultrafabrics-Textil. Die SV Signature Suite ist optional für den Range Rover SV in Langausführung lieferbar. Sie verspricht ein unvergleichliches Reiseerlebnis mit exklusiven, perfekt geformten Sitzen mit 24-facher Verstellmöglichkeit und Massagefunktion.

Ein Clubtisch lässt sich elektrisch aus der über die gesamte Länge reichenden Mittelkonsole ausfahren. Er ruht auf fein gearbeiteten Stützen und kann als bequemer Arbeitsplatz genutzt werden. Als Antriebsalternativen stehen der P615 V8 Twin Turbo oder der D350 Mildhybrid Reihensechszylinder-Diesel zur Verfügung.

Der SV Bespoke Commissioning Service setzt Maßstäbe beim modernen Luxus. Dieser umfassende Service ist für Autobiography und SV Modelle verfügbar. Er eröffnet 391 verschiedene Materialoptionen und eine Palette mit 230 Lackfarben.

Technische Daten im Überblick

Technische Daten: Range Rover P460e Plug-in Hybrid

Technische Daten: Range Rover P550e Plug-in Hybrid

Technische Daten: Range Rover D300 Mildhybrid

Technische Daten: Range Rover D350 Mildhybrid

Technische Daten: Range Rover P530 V8 Twin Turbo

Technische Daten: Range Rover P615 V8 Twin Turbo

Auf einen Blick

• Flexible MLA-Flex-Plattform ermöglicht verschiedene Radstände, Sitzanordnungen und elektrifizierte Antriebe
• Plug-in-Hybride erreichen bis zu 124 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP eAER City
• Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,30 macht den Range Rover zum aerodynamisch günstigsten Luxus-SUV im Segment
• Serienmäßige Allradlenkung mit bis zu sieben Grad Lenkwinkel hinten ermöglicht Wendekreis elf Metern
• Range Rover SV mit exklusiven Designthemen, SV Signature Suite und bis zu 452 kW (615 PS) starkem V8

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