Tuning-Test: APR Polo 1.0 TSI - Kraft-Programm

Gehören Sie auch eher zu denjenigen, die lieber ein ehrliches Steak essen, anstatt sich mit mondänen Häppchen abzumühen? Na, dann dürfte Ihnen dieser aufgemöbelte Polo VI (Typ AW) von APR gefallen. Dessen Modifikationen beschränken sich ausschließlich auf das Power-Upgrade der 1.0-TSI-Maschine. Optik, Auspuff, Fahrwerk? Bleiben bis auf ein paar kleine Aufkleber unangetastet – ehrliche Kost sozusagen. Denn die in Waldshut-Tiengen (Schwarzwald) beheimateten VW-Spezialisten von APR haben sich auf den Dreizylinder-Turbo mit 70 kW (95 PS) konzen­triert und ihn dank Software auf propere 140 PS gelif­tet! Klingt gut, denken wir an den Test der 115-PS-Version zurück (z.B. GF 9/19) …

Zu erwähnen ist, dass es diese so nicht mehr zu kaufen gibt. Aufgrund der immer strenger werdenden Emissionsvorschriften hat sich inzwischen auch das Motorenportfolio des Polo geändert. Derzeit fängt es bei 80 PS (Trendline u. Comfortline, 999 ccm, ohne Turbo) an, ferner gibt es die 95-PS-(Comfortline/Highline), die 110-PS-(Comfortline/Highline) und die 150-PS-Version mit 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder (nur Highline) sowie den derzeit nicht konfigurierbaren GTI als Topmodell mit einem 2.0 TSI. Natürlich sind allesamt mit Ottopartikelfilter (OPF) ausgestattet, um die aktuelle Abgasvorschrift Euro 6 einzuhalten.

Ganz schön spritzig

Fakt ist, dass die Jungs und Mädels von APR auf die von uns getestete Motorisierung 45 PS und 65 Nm draufgepackt haben, so dass nun 140 PS und 250 Nm zur Verfügung stehen. Via Software werden hierfür die ECU-Upgrades der „Stage 1“ (549 Euro) über den OBD-II-Port ganz einfach und legal auf das Motorsteuergerät geladen. Dies wird dann vom TÜV abgenommen (80 Euro) und dank Gutachten problem­los eingetragen.

Der Effekt der Kennfeldoptimierung ist ziemlich eindrucksvoll: Fast so stark wie die 1,5er-TSI-Variante, noch dazu mit gleich viel Drehmoment gesegnet, prescht der Polo deutlicher vehementer nach vorn als die Serienversion. Die Leistungsentfaltung ist homogen, das 5-Gang-Handschaltgetriebe versprüht fast schon einen puristischen Flair, auch wenn ein sechster Gang für die Autobahn nicht schlecht wäre (gibt es nur bei der 110-PS-Ausbaustufe, optional 7-Gang-DSG ab 95 PS).

Dennoch ist es eine wahre Freude, jeden einzelnen der fünf Gänge reinzuwuppen; zu sehr hat man sich inzwischen an die ganzen Automaten gewöhnt. Nicht nur theoretisch sondern auch praktisch ist er jetzt fast genauso schnell wie das 150-PS-Derivat: 8,3 zu 8,2 Sekunden sagen die Messungen. Damit holt APR 2,5 Sekunden gegenüber der Serie heraus! Auch die Vmax liegt mit rund 200 km/h nun gute 10 km/h höher, an das stärker motorisierte Modell (216 km/h) kommt er aber nicht heran. Dafür fällt der im Vergleich zum Vierzylinder geringere Benzinverbrauch auf: 6,6 Liter Super-Benzin (95 ROZ) zu gut sieben Litern.

APR bietet zudem eine eigene Garantie: „APR Care“ gilt bis 100.000 Kilometer Laufleistung und kostet 291 Euro für 24 Monate. Tritt in dieser Zeit ein Schaden­fall mit Bezug zu den vorgenommenen Tuning-Maßnahmen ein, wird der behoben, ohne dass es einer Zuzahlung des Kunden bedarf. Wer eine solche Modifikation plant, der sollte sich aber auch darüber im Klaren sein, dass ein solcher Umbau der Versicherung gemeldet werden muss. In der Folge können sich dann auch die Beiträge erhöhen.

Das Preis-Leistungsverhältnis ist top

Günstiger und zugleich stärker als die 110-PS-Serie ist das APR-Uprgrade ohnehin, doch auch im Vergleich zum 150-PS-Modell (nur mit 7-Gang-DSG) für rund 24.000 Euro ist das Tuning eine Überlegung wert – Beispiel: Man nehme das 95-PS-Modell in der Ausstattungslinie Highline mit gleicher Automatik (1.555 Euro) plus das APR-Tuning-Paket für 920 Euro (Umbau Stage 1, APR Care und TÜV), so käme man auf einen Preis von nur rund 21.800 Euro – also mehr als 2.000 Euro weniger. Dafür muss man dann aber auch auf den elitären Vierzylinder mit noch besserer Laufkultur verzichten.

Test kompakt

Wer im Polo auf vier Zylinder verzich­ten kann, aber dennoch mehr Leistung möchte, der kommt am APR-Tuning kaum vorbei. Mit 140 PS und 250 Nm für nur 549 Euro ist nicht nur das Preis-Leistungsverhältnis sehr attraktiv, sondern auch der Gedanke, fast so flott zu sein wie im 1.5 TSI