Toyota Hilux startet mit Elektroantrieb und Mildhybrid

Elektrisch und effizient ins neue Jahrzehnt

Toyota erweitert die Hilux-Baureihe um zwei grundlegend verschiedene Antriebskonzepte. Nach 27 Millionen verkauften Einheiten weltweit erhält der legendäre Pick-up erstmals einen batterieelektrischen Antrieb. Parallel dazu bietet der japanische Hersteller eine Mildhybrid-Variante mit Dieselmotor an. Beide Versionen sind ab sofort bestellbar und werden ab August beim Händler stehen. Der Hilux 48V-Mildhybrid startet bei 53.490 Euro, während der Hilux BEV mit 70.210 Euro zu Buche schlägt. Alle Preise verstehen sich inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer.

Die neunte Generation des Hilux folgt der Multi-Path-Strategie von Toyota. Kunden können je nach Anforderungsprofil und verfügbarer Infrastruktur zwischen verschiedenen Antriebsoptionen wählen. Für 2028 plant der Hersteller zudem ein Brennstoffzellenmodell, das die Palette weiter abrunden soll. Damit würde der Hilux über die vielfältigste Antriebsauswahl im Pick-up-Segment verfügen.

Das Exterieur orientiert sich am Designkonzept "robust und agil". Eine markante Frontpartie mit neuem Leuchtendesign verleiht dem Pick-up eine stärkere Präsenz. Die kraftvolle Seitenlinie unterstreicht den dynamischen Charakter. Neue seitliche Trittstufen erleichtern den Zugang zur Ladefläche und verbessern die Alltagstauglichkeit. Im Innenraum präsentiert sich ein vollständig neu entwickeltes Interieur mit deutlich gesteigertem Qualitätsniveau. Große Displays und verbesserte Ergonomie sollen sowohl gewerbliche als auch private Nutzer ansprechen.

Diesel mit elektrischer Unterstützung

Der 2,8-Liter-Dieselmotor mit 48-Volt-Mildhybridsystem bildet das konventionelle Herzstück der neuen Generation. Die Kombination aus Verbrenner und Elektromotor leistet 150 Kilowatt oder 204 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 500 Newtonmeter. Der integrierte Elektromotor ermöglicht eine leisere und gleichmäßigere Beschleunigung. Zudem unterstützt er bei der Energierückgewinnung und verbessert das Start-Stopp-Verhalten. Verbrauch und Emissionen fallen nach Herstellerangaben niedriger aus als bei der Vorgängergeneration.

Die klassischen Stärken des Hilux bleiben erhalten. Die Nutzlast erreicht bis zu einer Tonne, die Anhängelast liegt bei 3,5 Tonnen. Die Offroad-Kompetenzen entsprechen dem gewohnten Niveau der Baureihe. Eine hohe Bodenfreiheit, große Achsverschränkung und eine Wattiefe von bis zu 700 Millimetern sollen auch abseits befestigter Wege für Durchzug sorgen. Das weiterentwickelte Multi-Terrain Select System unterstützt den Fahrer auf unterschiedlichen Untergründen von Sand über Schlamm bis hin zu felsigem Terrain.

Die Integration des 48-Volt-Systems erfolgt ohne Kompromisse bei der Robustheit. Toyota legt nach eigenen Angaben besonderen Wert auf die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit der Komponenten. Diese Kernwerte hätten die Baureihe über Jahrzehnte geprägt und würden auch in der neunten Generation fortgeführt.

Batterieelektrisch mit Leiterrahmen

Der Hilux BEV markiert eine Premiere in der Geschichte der Baureihe. Erstmals kombiniert Toyota einen batterieelektrischen Antrieb mit der typischen Leiterrahmenbauweise des Pick-ups. Zwei Elektromotoren sorgen für permanenten Allradantrieb. Die Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 59,2 Kilowattstunden. Die elektrische Reichweite gibt der Hersteller mit bis zu 257 Kilometern nach EAER-Norm an. Im Stadtverkehr sollen bis zu 380 Kilometer möglich sein.

Die Anhängelast beträgt 1.600 Kilogramm, die Nutzlast liegt bei 715 Kilogramm. An einer Schnellladestation mit mindestens 125 Kilowatt Leistung lässt sich die Batterie bestimmten Bedingungen in rund 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen. Toyota integriert die Batterie in den Rahmen, um die Robustheit und Geländetauglichkeit zu wahren. Das Platzangebot im Innen- und Laderaum bleibt vollständig erhalten.

Der elektrische Antrieb erschließt neue Einsatzbereiche für emissionsfreie Nutzfahrzeuge. Besonders für gewerbliche Kunden mit planbaren Routen und Zugang zu Ladeinfrastruktur könnte der Hilux BEV eine Alternative darstellen. Die Kombination aus elektrischem Antrieb und klassischer Pick-up-Architektur ist im Segment bislang selten anzutreffen.

Digitalisierung und Sicherheit auf neuem Niveau

Die neunte Generation des Hilux verfügt über das umfangreichste Sicherheits- und Assistenzsystem der Baureihe. Die dritte Generation von Toyota Safety Sense bietet erweiterte Kollisionsvermeidung und Spurführung. Neue Komfort- und Assistenzfunktionen sollen den Fahrer entlasten. Die Integration digitaler Services ermöglicht Over-the-Air-Updates für eine kontinuierliche Aktualisierung von Funktionen und Systemen.

Die moderne digitale Architektur mit groß dimensionierten Displays prägt das Cockpit. Die verbesserte Materialanmutung hebt das Qualitätsniveau gegenüber dem Vorgänger deutlich an. Toyota positioniert den neuen Hilux damit als Fahrzeug, das sowohl für den harten Arbeitseinsatz als auch für den privaten Gebrauch geeignet sein soll.

Mit der neunten Generation unterstreicht Toyota seine Position im europäischen Pick-up-Segment. Die Kombination aus bewährter Robustheit, neuen Antriebstechnologien und gesteigertem Komfort soll den Hilux fit für künftige Anforderungen machen. Die Multi-Path-Strategie ermöglicht es Kunden, je nach individuellen Bedürfnissen zwischen verschiedenen Antriebskonzepten zu wählen.

Technische Daten: Toyota Hilux 48V-Mildhybrid

Technische Daten: Toyota Hilux BEV

Auf einen Blick

• Neunte Generation des Toyota Hilux mit erstmals vollelektrischem Antrieb und Mildhybrid-Diesel
• Hilux 48V-Mildhybrid leistet 150 kW/204 PS mit 500 Nm Drehmoment, Preis ab 53.490 Euro
• Hilux BEV mit 59,2 kWh Batterie, bis zu 257 km Reichweite, Preis ab 70.210 Euro
• Beide Varianten ab August bestellbar, Brennstoffzellenmodell für 2028 geplant
• Neue digitale Architektur mit großen Displays und Toyota Safety Sense der dritten Generation

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