Toyota Aygo X Hybrid elektrifiziert das A-Segment

Hybridtechnik im kompaktesten Format

Toyota bringt den Aygo X ausschließlich mit Vollhybridantrieb auf den Markt und schließt damit die Elektrifizierung der europäischen Modellpalette ab. Der 1,5-Liter-Benzinmotor arbeitet mit einem Elektromotor zusammen und erreicht eine Systemleistung von 116 PS. Gegenüber dem Vorgänger mit 1,0-Liter-Benziner bedeutet dies einen Leistungszuwachs um 44 PS. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 9,2 Sekunden, was eine Verbesserung um mehr als fünf Sekunden darstellt.

Die Integration des Hybridsystems erfolgte ohne Kompromisse bei Radstand oder Kofferraumvolumen. Der Radstand bleibt bei 2.430 Millimetern, das Ladevolumen bei 231 Litern. Toyota ordnet die beiden Batteriezellen-Stacks erstmals längs nebeneinander den Rücksitzen über die gesamte Fahrzeugbreite an. Diese Anordnung unterscheidet sich vom parallelen Layout anderer Toyota Hybridmodelle und nutzt den verfügbaren Raum effizienter. Die 12-Volt-Batterie wanderte den Kofferraum, ohne dessen Kapazität zu beeinträchtigen.

Der CO₂-Ausstoß liegt nach WLTP bei 85 g/km. Damit erreicht der Aygo X laut Hersteller die niedrigsten Emissionswerte aller Fahrzeuge, die nicht extern per Stecker aufgeladen werden können. Der Tankinhalt beträgt 30 Liter. Das Hybridsystem ermöglicht rein elektrisches Fahren im Stadtverkehr, wobei die Batterie durch Rekuperation beim Bremsen und Ausrollen geladen wird. Eine erweiterte Rekuperationssteuerung erhöht beim Loslassen des Gaspedals die Motorbremskraft über das übliche Maß hinaus.

Fahrwerk und Fahrdynamik neu abgestimmt

Die GA-B-Plattform der Toyota Global New Architecture bildet die technische Basis. Radaufhängung, Bremsen und Lenkung wurden für die Hybridversion überarbeitet. Das neue Bremssystem umfasst nun Scheibenbremsen an allen vier Rädern statt der bisherigen Trommelbremsen hinten. Die Lenkung bietet ein leichteres Gefühl und verbessert die Agilität im Stadtverkehr. Der Wendekreis liegt zehn Metern, der Wenderadius fünf Metern.

Sieben neue Komponenten für die Geräuschdämmung reduzieren Außen- und Motorgeräusche. Die Schalldämmung hinter der Armaturentafel, die Isolierung der Motorhaube und die Unterbodenabdeckung für den Motor arbeiten zusammen mit der überarbeiteten Abgasanlage und dem Schalldämpfer. In den höheren Ausstattungsvarianten kommen dickeres Fensterglas und zusätzliche Schalldämmung in der gesamten Karosserie hinzu. Der rein elektrische Fahrmodus trägt zusätzlich zur Geräuschreduzierung bei.

Die erhöhte Sitzposition verbessert die Übersicht. Die flache Dachform vergrößert das Raumgefühl und reduziert gleichzeitig die Frontfläche, was den Luftwiderstand senkt. Optional ist ein Stoffdach erhältlich, das sich über fast 60 Prozent der Dachlänge öffnen lässt. Das Design weist grafische Elemente in einem Farbverlauf auf, die vom Kühlergrill inspiriert sind.

GR SPORT mit sportlichem Fahrwerk

Erstmals erweitert eine GR SPORT Version das Portfolio. Diese Ausstattungsvariante verfügt über sportlicher abgestimmte Stoßdämpfer und Schraubenfedern sowie einen Stabilisator mit größerem Durchmesser. Die Modifikationen reduzieren die Wankneigung der Karosserie und verbessern die Handling-Eigenschaften. Die elektrische Servolenkung erhielt eine neue Abstimmung für präziseres Ansprechverhalten.

Die GR SPORT Version ist in einer exklusiven Zweifarblackierung erhältlich. Der neue Farbton Mustard kombiniert mit schwarzer Motorhaube verleiht dem Modell einen besonderen Auftritt. Alternativ sind Storm Grey oder White Pearl jeweils mit schwarzer Motorhaube verfügbar. Der schwarz glänzende Kühlergrill trägt das unverwechselbare G-Muster, ein Markenzeichen der GR Fahrzeuge. Neue 18-Zoll-Leichtmetallfelgen unterstreichen die sportliche Optik.

Im Innenraum schaffen schwarze und graue Akzente sowie aufgestickte GR-Logos ein sportliches Ambiente. Die Vordersitze verfügen über Einsätze aus SakuraTouch® und Wildleder-artigem Dinamica, während die Polster mit grauem Samara bezogen sind. Klavierlack-Dekor ergänzt die Ausstattung. Die GR SPORT Version zielt auf ein aufregenderes Fahrerlebnis, ohne den Fahrkomfort in der Stadt zu beeinträchtigen.

Design mit Crossover-Charakter

Das Design wurde für die Neuauflage nachgeschärft. Die neue Frontpartie bringt die SUV-Identität zum Ausdruck. Neu gestaltete Scheinwerfer, eine modifizierte Motorhaube und ein dreidimensionaler Kühlergrill in Schwarz prägen das Erscheinungsbild. Der Kühlergrill weist die für Toyota typische doppelte Trapezform auf und erhielt einen 76 Millimeter längeren Überhang zum Unterbringen der Hybridtechnik.

Leichtmetallfelgen in 17 oder 18 Zoll und ausgestellte schwarze Radkästen sorgen für einen sportlich-robusten Gesamteindruck. Ein farbiger Einsatz im unteren Kühlergrill verstärkt die markante Haltung und den Eindruck eines niedrigen Schwerpunkts. In den höheren Ausstattungsvarianten vervollständigen Voll-LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten den Look.

Die optionale Zweifarblackierung hält Dach, Heck und Seitenschweller in Schwarz und bildet damit einen Kontrast zum übrigen Exterieur. Die Farbpalette orientiert sich an Gewürzen wie Zimt, Jasmin, Estragon und Lavendel. Die Außenspiegel lassen sich elektrisch anklappen. Die Außenmaße betragen 3.776 Millimeter in der Länge, 1.740 Millimeter in der Breite und 1.525 Millimeter in der Höhe. Das Gesamtgewicht liegt bei 1.510 Kilogramm.

Innenraum mit digitalen Instrumenten

Trotz kompakter Außenmaße bietet der Aygo X Platz für vier Passagiere. Der 231 Liter große Kofferraum nimmt Alltagsgegenstände bis hin zu größerem Gepäck auf. Neu im Cockpit sind das digitale 7-Zoll-Kombiinstrument, das das 4,3-Zoll-Instrument des Vorgängermodells ersetzt, sowie ein aktualisiertes Bedienfeld für die Klimatisierungsfunktionen.

Mittelkonsole und Armaturentafel sind in der mittleren Ausstattungsvariante in einem gesprenkelten Design gehalten und in der höchsten Ausstattungsvariante mit einem Marmoreffekt verziert. Das Lenkrad ist mit Kunstleder bezogen und verfügt in der Top-Ausstattung über einen farbigen Einsatz, der zur gewählten Außenfarbe passt. Die Sitzbezüge verfügen je nach Ausstattung über ein eingeprägtes X-Muster beziehungsweise über perforierte SakuraTouch®-Einsätze.

Zwei USB-C-Ladeanschlüsse gehören zur Serienausstattung. Optional gibt es ein kabelloses Smartphone-Ladegerät, einen digitalen Schlüssel und das nanoeX™ Luftreinigungssystem. Ebenfalls optional erhältlich ist ein Premium-Audiosystem von JBL mit zwei Lautsprechern in den Vordertüren, 25-Millimeter-Hochtönern an den A-Säulen und einem 200-Millimeter-Subwoofer im Kofferraum.

Assistenzsysteme mit Hybrid-Funktionen

Die Toyota Safety Sense Technologie gehört zur Serienausstattung. Einige neue hybrid-spezifische Features optimieren die Effizienz und sorgen für ein kontrolliertes Fahrverhalten. Predictive Efficient Drive steuert auf Basis des erlernten Fahrverhaltens und der im cloudbasierten Navigationssystem programmierten Routen die Lade- und Entladevorgänge der Batterie entsprechend den Straßen- und Verkehrsbedingungen.

Die Predictive State of Charge Control nutzt Kartendaten und aktuelle Verkehrsinformationen zur vorausschauenden Steuerung des Batterieladestands. Nähert sich das Fahrzeug einer Bergabfahrt, die Energierückgewinnung ermöglicht, verhindert das System vorheriges Laden der Batterie. Bei angekündigtem Stau auf der vorausliegenden Route wird der aktuelle Batterieladestand aufrechterhalten, um im dichten Verkehr länger rein elektrisch fahren zu können.

Das aktualisierte Pre-Collision Notbremssystem arbeitet mit einer monokularen Frontkamera und einem Millimeterwellen-Radarsensor. Es erkennt Motorräder, entgegenkommende Fahrzeuge oder Fußgänger an Kreuzungen. Bei drohender Kollision warnt das System akustisch und visuell und aktiviert den Pre-Collision-Bremsassistent. Bei extrem hoher Gefahr einer Frontalkollision werden die Bremsen automatisch betätigt. Der Notfall-Lenkassistent stabilisiert das Fahrzeug bei plötzlichen Ausweichmanövern.

Der Spurhalteassistent korrigiert unbeabsichtigte Abweichungen. Bei aktivierter adaptiver Geschwindigkeitsregelung hält die Spurzentrierung das Fahrzeug in der Spur. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung verfügt über eine sanftere Brems- und Beschleunigungsreaktion. Eine Überholhilfe passt die Geschwindigkeit an den Verkehr auf der Überholspur an, eine Überholschutzfunktion verhindert unbeabsichtigtes Überholen von Fahrzeugen auf der langsameren Spur. Weitere Funktionen umfassen eine Geschwindigkeitsbegrenzung mit Verkehrszeichenerkennung sowie einen Fernlicht-Assistent.

Reduzierter CO₂-Fußabdruck

Der CO₂-Fußabdruck konnte im Vergleich zur Vorgängergeneration um 18 Prozent reduziert werden. Der Hybridantrieb stellt dabei den wichtigsten Einzelfaktor dar. Weitere Faktoren sind Fahrzeugdesign, Produktion und Vertrieb sowie der Einsatz recycelter Kunststoffe und Materialien.

Für die Sitze wird SakuraTouch® verwendet. Es besteht zu mehr als 40 Prozent aus pflanzlichem PVC aus Nebenprodukten der Holzverarbeitung und enthält Korkabfälle aus der Weinindustrie sowie recyceltes PET. Durch diese Mischung aus tierfreien Materialien konnten die CO₂-Emissionen bei der Materialherstellung um 95 Prozent im Vergleich zu echtem Leder verringert werden.

Ein neues In-Mould-Verfahren für das Beschichten von Karosserieteilen und Innenverkleidungen senkt die CO₂-Emissionen. Im Unterschied zum nachträglichen Lackieren wird die Farbe direkt während des Spritzgussverfahrens auf die Teile aufgetragen. Die Nutzung erneuerbarer Energien im Toyota Werk im tschechischen Kolin sowie eine optimierte Teile- und Fahrzeuglogistik tragen zur weiteren Senkung des CO₂-Fußabdrucks bei.

Europäisches Modell mit Marktführung

Der Aygo X ist ein durch und durch europäisches Modell. Von Toyota Motor Europe in Belgien entwickelt und bei Toyota Motor Manufacturing Czech Republic in Kolin produziert, ist er auf die Anforderungen europäischer Kunden zugeschnitten. Im aktuellen Jahresverlauf hält er in seinem Segment einen Marktanteil von 20 Prozent. Jeder fünfte in Europa verkaufte Kleinstwagen ist ein Aygo X.

Toyota setzt mit dem Aygo X Hybrid die Pionierarbeit auf dem Gebiet der Hybridtechnik fort. Der Toyota Prius ebnete 1997 den Weg für die Hybridtechnologie. Kontinuierliche Verbesserungen über fünf Generationen hinweg ermöglichten die Elektrifizierung einer immer größer werdenden Fahrzeugpalette. Nach dem Debüt im Prius wurde die Hybridtechnologie zunächst in Modellen höherer Segmente eingesetzt, wie im Camry und im RAV4.

Im C-Segment war der Toyota Auris 2010 das erste Modell mit Hybridantrieb, gefolgt von C-HR, Corolla und Corolla Cross. Im B-Segment war der Yaris 2012 das erste Toyota Modell mit Hybridtechnik, gefolgt vom Yaris Cross. Mit dem Aygo X Hybrid ist nun die gesamte europäische Modellpalette von Toyota elektrifiziert und deckt alle Segmente ab, von den Minis aus dem A-Segment bis hin zu großen Offroad-Modellen wie dem Hilux. Bis heute hat Toyota weltweit mehr als 35 Millionen elektrifizierte Fahrzeuge verkauft.

In Deutschland steht der neue Aygo X Hybrid bereits im Handel. Der Einführungspreis beträgt 19.990 Euro.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Erster Vollhybrid im A-Segment mit 116 PS Systemleistung aus 1,5-Liter-Benzinmotor und Elektromotor
• CO₂-Ausstoß von 85 g/km nach WLTP, niedrigster Wert aller Fahrzeuge ohne externe Lademöglichkeit
• Erstmals GR SPORT Version mit sportlich abgestimmtem Fahrwerk, modifizierter Lenkung und 18-Zoll-Rädern
• Innovative Batterieintegration mit längs angeordneten Zellen-Stacks den Rücksitzen ohne Kompromisse bei Radstand oder Kofferraumvolumen
• Marktanteil von 20 Prozent im europäischen A-Segment, Einführungspreis ab 19.990 Euro

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Toyota Aygo X Hybrid