Range Rover Sport elektrifiziert sportlichen Luxus

Elektrifizierte Antriebspalette bis 635 PS

Die dritte Generation des Range Rover Sport setzt konsequent auf Elektrifizierung. Das Antriebsportfolio umfasst Plug-in-Hybride, Mildhybrid-Diesel und einen kraftvollen V8-Benziner. Die stärkere Plug-in-Variante P550e vereint einen Ingenium-Reihensechszylinder mit einem 160 kW starken Elektromotor zu einer Systemleistung von 405 kW oder 550 PS. Der Lithium-Ionen-Akku besitzt eine Kapazität von 38,2 kWh, wovon 31,8 kWh nutzbar sind. Die elektrische WLTP-Reichweite erreicht bis zu 126 Kilometer bei CO2-Emissionen ab 15,8 Gramm pro Kilometer. An einer 50-kW-Gleichstrom-Schnellladesäule lädt der Akku in einer Stunde auf 80 Prozent Kapazität. Die Wallbox mit 7 kW Wechselstrom benötigt weniger als fünf Stunden für eine vollständige Ladung. Die kleinere Einheit P460e stellt 338 kW oder 460 PS bereit.

Drei moderne Dieselmotoren ergänzen das Angebot. Die 3,0-Liter-Ingenium-Reihensechszylinder mit den Bezeichnungen D250, D300 und D350 verfügen über 48-Volt-Mildhybridtechnologie mit Riemenstartergenerator zur Energierückgewinnung. Den Gipfel der Leistungsskala markiert der 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8. In der Version P530 leistet er 390 kW oder 530 PS. Die stärkste Ausbaustufe P635 mobilisiert 467 kW oder 635 PS bei einem maximalen Drehmoment von 750 Newtonmetern. Mit aktiviertem Dynamic Launch Modus beschleunigt das P635-Modell in 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Alle Antriebe arbeiten mit einer achtstufigen Automatik von ZF zusammen. Ein zweistufiges Verteilergetriebe ermöglicht eine Untersetzung für schwere Zugaufgaben und Geländeeinsätze. Der intelligente Allradantrieb verteilt die Antriebskraft optimal auf alle Räder. Ab 2025 wird ein vollelektrischer Range Rover Sport das Programm erweitern.

Modernistische Designsprache mit straffen Flächen

Das Karosseriedesign folgt einer reduktionistischen Philosophie mit klaren Linien und straff gespannten Flächen. Die muskulöse Haltung wird durch Details wie den getarnt wirkenden Kühlergrill und die Scheinwerfer unterstrichen. Das Profil zeigt eine nach unten schwingende Dachlinie, eine steigende Gürtellinie und imposante 23-Zoll-Leichtmetallräder. Geglättete Flächen, bündig eingepasste Verglasung und herausfahrbare Türgriffe prägen die Seitenansicht. Der Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,29 dokumentiert die aerodynamische Optimierung.

Der Innenraum schließt Fahrer und Passagiere in einen Kokon ein. Die Command-Driving-Sitzposition verschafft hervorragende Sichtverhältnisse. Ein kleines Lenkrad, konturierte Sitze und die ansteigende Gürtellinie tragen zum Cockpit-Charakter bei. Der 13,1-Zoll-Touchscreen des Pivi-Pro-Infotainment-Systems schwebt auf dem schmalen Mittelteil des Armaturenbretts. Die MLA-Flex-Architektur sichert den größten Innenraum der Modellgeschichte. Das Ladeabteil fasst bei aufgestellten Rücksitzen 835 Liter Volumen. Mit umgeklappter Rückbank wächst das Kofferraumvolumen auf 1860 Liter. Die elektrisch betätigte Heckklappe erleichtert den Zugang. Praktische Knöpfe in der Nähe der Heckklappe ermöglichen das Umklappen der Rückbank. Die Anhängelast beträgt bis zu 3,5 Tonnen, bei Plug-in-Hybridmodellen drei Tonnen.

Hochentwickelte Fahrwerkstechnologie

Die flexible modulare Längsarchitektur MLA-Flex bildet die Basis. Die Integrated Chassis Control koordiniert sämtliche Chassissysteme über ein zentrales Elektronikmodul. Die dynamische Luftfederung Dynamic Air Suspension gehört zur Serienausstattung aller Modellversionen. Erstmals kommen Luftfedern mit einstellbarem Volumen zum Einsatz. In höheren Ausstattungsvarianten ergänzt der elektronisch gesteuerte aktive 48-Volt-Wankneigungsausgleich Dynamic Response Pro die Luftfederung. Das System minimiert Karosseriebewegungen und optimiert die Kurvenlage.

Eine Allradlenkung ist in den leistungsstärksten Modellversionen P550e und P635 serienmäßig enthalten. Sie sorgt für mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und mehr Wendigkeit bei geringeren Geschwindigkeiten. Das elektronische aktive Sperrdifferenzial und Torque Vectoring by Braking optimieren Kurvenverhalten, Grip und Fahrdynamik. Das adaptive Fahrwerk Adaptive Dynamics 2 berechnet 500 Mal pro Sekunde die optimalen Einstellungen der Zwei-Ventil-Stoßdämpfer. Innerhalb von zwei Millisekunden reagiert das System auf Befehle des Fahrers. Die adaptive Offroad-Geschwindigkeitsregelung Adaptive Off-Road Cruise Control gewährleistet ein stetiges Vorankommen entsprechend der Bodenverhältnisse. Fahrer können zwischen vier Komfortprogrammen wählen. Terrain Response 2 nutzt die diversen Chassissysteme zur passgenauen Abstimmung auf den jeweiligen Untergrund. Das System besitzt einen straßenorientierten Dynamic-Modus und konfigurierbares Terrain Response.

Digitale Vernetzung und Assistenzsysteme

Die elektrische Fahrzeugarchitektur EVA 2.0 bildet das digitale Rückgrat. 63 elektronische Module und Steuereinheiten beziehen drahtlose Updates über SOTA. Das Infotainment-System Pivi Pro präsentiert sich mit einem geschwungenen 13,1-Zoll-Floating-Bildschirm mit haptischem Feedback. Dank einer eigenen Pufferbatterie ist Pivi Pro sofort einsatzbereit. Ein interaktives 12,3-Zoll-Instrumentendisplay ergänzt das System. Das hochauflösende farbige Head-up-Display projiziert wichtige Informationen direkt ins Sichtfeld.

Der cloudbasierte Sprachassistent reagiert auf den Befehl „Hey Land Rover". Er ermöglicht die Bedienung von Navigation, Medienwiedergabe, Klimatisierung und Telefon in 31 verschiedenen Sprachen. Amazon Alexa lässt sich ebenfalls nutzen. Wireless Apple CarPlay und Wireless Android Auto erlauben einen kabellosen Zugang zu Smartphone-Apps. Die kabellose 15-Watt-Lademöglichkeit befindet sich zentral an der Mittelkonsole. Digitale LED-Scheinwerfer mit Projektionstechnologie und adaptivem Fahrlicht, clevere Rangierlichter, ein rahmenloser ClearSight-Innenrückspiegel und ClearSight Ground View gehören zur Ausstattung. Das 3D-Surround-Kamerasystem und Remote Park Assist ermöglichen das Ein- oder Ausparken per Smartphone-App.

Das Luftreinigungssystem Cabin Air Purification Pro kombiniert PM2.5-Filtration und Nanoe-X-Technologie zur Reduzierung von Gerüchen, Bakterien und Allergenen. Das Meridian Signature Sound System bietet bis zu 29 Lautsprecher inklusive Subwoofer und maximal 1350 Watt Ausgangsleistung. Je zwei Lautsprecher in den Kopfstützen der Vordersitze und der beiden hinteren Außenplätze erzeugen persönliche Ruhezonen. Die aktive Geräuschunterdrückung der dritten Entwicklungsstufe erkennt Reifen- und Motorgeräusche und unterdrückt sie.

SV EDITION TWO mit 6D Dynamics-Fahrwerk

Der Range Rover Sport SV EDITION TWO markiert die Spitze der Baureihe. Der 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8-Benziner mit Mildhybrid-Technologie leistet 467 kW oder 635 PS bei einem maximalen Drehmoment von 800 Newtonmetern. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 290 km/h. 23-Zoll-Karbonräder sparen insgesamt 35 Kilogramm ungefederter Masse. Eine Karbon-Keramik-Bremsanlage und die serienmäßige Motorhaube aus Karbon reduzieren das Gewicht weiter.

Das 6D Dynamics-Fahrwerk kombiniert hydraulisch verbundene Dämpfer, höhenverstellbare Luftfedern und Nicksteuerung. Das semiaktive System verzichtet auf konventionelle Stabilisatoren und reduziert Nick- und Wankbewegungen auf ein Minimum. Die Karosserie liegt je nach Fahrmodus zwischen 10 und 25 Millimeter tiefer als bei anderen Vertretern der Baureihe. Allradantrieb, Allradlenkung, Torque Vectoring by Braking, Configurable Dynamics und das aktive hintere Sperrdifferenzial besitzen spezielle Abstimmungen. Der vom Fahrer anwählbare SV-Modus ermöglicht ein sportwagenhaftes Fahrerlebnis.

Das Karosseriedesign zeigt eine strömungsoptimierte Front, speziell profilierte untere Seiten und eine vierflutige aktive Abgasanlage mit Karbon-Einfassungen an den Endrohren. Karbon-Details schmücken den Range-Rover-Schriftzug, die Lamellen im Frontstoßfänger, die Kühlergrilleinfassung, die Lüftungsschlitze auf der Motorhaube und die seitlichen Lüftungseinfassungen. Die Motorhaube aus Karbon besitzt in einigen Modellvarianten ein freiliegendes Mittelteil. Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen, stark ausgeformter Polsterung und beleuchteten SV-Logos an den Rückenlehnen prägen den Innenraum. Die Rückseiten der Rückenlehnen bestehen aus Forged Carbon Fibre. Ein Ultrafabrics-Stoff mit nahtloser 3D-Knit-to-form-Oberfläche steht als Bezug zur Wahl. Schaltwippen mit Randbeleuchtung und schwarze Keramik an der Schalthebelkonsole setzen weitere Akzente.

Body-and-Soul-Vordersitze ermöglichen ein mehrdimensionales Audioerlebnis. Das von SUBPAC entwickelte taktile Audiosystem analysiert Medien in Echtzeit und erzeugt entsprechende Hi-Fi-Audio-Vibrationen. Die Sitze sind mit dem Meridian Signature Soundsystem gekoppelt. Die Wellness-Funktion kann das mentale und körperliche Wohlbefinden der Vordersitzpassagiere steigern. Individuelle Embleme am Frontsplitter, der Mittelkonsole, den Einstiegsleisten und der Umfeldbeleuchtung kennzeichnen jedes Exemplar der limitierten SV EDITION TWO.

Technische Daten im Überblick

Technische Daten: Range Rover Sport P460e

Technische Daten: Range Rover Sport P550e

Technische Daten: Range Rover Sport D250

Technische Daten: Range Rover Sport D300

Technische Daten: Range Rover Sport D350

Technische Daten: Range Rover Sport P530

Technische Daten: Range Rover Sport P635 (SV EDITION TWO)

Auf einen Blick

• Dritte Generation des Range Rover Sport mit konsequenter Elektrifizierung des Antriebsportfolios
• Plug-in-Hybride mit bis zu 405 kW (550 PS) Systemleistung und 126 Kilometer elektrischer WLTP-Reichweite
• Range Rover Sport SV EDITION TWO mit 467 kW (635 PS) und 6D Dynamics-Fahrwerk beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h
• Modernistisches Design mit cw-Wert von 0,29 und bis zu 23-Zoll-Rädern
• Vollelektrische Variante ab 2025 bestellbar

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