Porsche 911 GT3 S/C: Leichtbau-Philosophie trifft auf Automatik-Stoffdach

Elektrisches Stoffdach mit Magnesiumrahmen

Mit dem 911 GT3 S/C präsentiert Porsche eine offene Variante der GT3-Baureihe, die technologisch neue Maßstäbe setzt. Als erster GT3 verfügt das Modell über ein elektrisch betätigtes Stoffverdeck – eine Lösung, die dank Magnesium-Flächenspriegel kaum schwerer ist als die manuelle Konstruktion früherer Speedster-Generationen. Bei 1.497 Kilogramm liegt das Leergewicht, lediglich circa 30 Kilogramm über dem 991 Speedster aus 2019. „Die emotionale Kraft des 911 GT3 entfaltet sich bei offenen Fahrten über kurvige Landstraßen noch intensiver. Besonders weil es uns gelungen ist, das Gewicht des 911 GT3 S/C trotz elektrischem Verdeck bei nur 1.497 Kilogramm zu halten", erklärt Frank Moser, Verantwortlicher für die Baureihen 911 und 718.

Bis Tempo 50 öffnet und schließt sich das Dach binnen zwölf Sekunden. Die Magnesiumkonstruktion ermöglicht eine Coupé-ähnliche Wölbung ohne erkennbare Spriegel unter dem Gewebe. Neben beiden Flächenspriegeln sind auch der vordere Dachrahmen sowie der Heckscheibenrahmen aus Magnesium gefertigt. Ein elektrisches Windschott baut sich innerhalb von zwei Sekunden auf und funktioniert bis 120 km/h. Schwarzer Windschutzscheibenrahmen und schwarze Steinschlagfolien an den Flanken charakterisieren den GT3 S/C visuell. Im Gegensatz zum Speedster verzichtet Porsche auf eine Double-Bubble Heckverkleidung, was die Integration des elektrischen Verdecks überhaupt erst möglich machte.

Gewichtsreduktion durch S/T-Komponenten

Die Karosserie integriert wesentliche Leichtbau-Bauteile vom 911 S/T. Motorhaube, Kotflügel sowie Türen sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Ebenso bestehen Stabilisatoren und Schubfeld aus CfK. Die serienmäßige PCCB-Keramikbremsanlage reduziert das Gewicht gegenüber Graugussbremsen um über 20 Kilogramm. Die Magnesium-Zentralverschlussräder – vorn 20 Zoll, hinten 21 Zoll – verringern die rotierenden Massen um etwa neun Kilogramm. Eine Lithium-Ionen-Leichtbaubatterie mit 40 Ah spart zusätzlich vier Kilogramm ein.

Der Innenraum erhält Leichtbauteppiche sowie Leichtbautürverkleidungen mit CfK-Zuziehgriff. Als reiner Zweisitzer konzipiert, verfügt der GT3 S/C serienmäßig über 4-Wege Sportsitze Plus, während optional CfK-Leichtbau-Sportschalensitze mit klappbarer Lehne verfügbar sind. Diese Klappschalensitze bieten integrierten Thorax-Airbag, elektrische Höhenverstellung und manuelle Längsanpassung. Serienmäßig ist der Innenraum komplett mit schwarzem Leder bezogen, einschließlich Sonnenblenden und A-Säulen-Verkleidung. Mittig in der Fondrückwandverkleidung findet sich das eingestickte GT3 S/C Logo. Das Lenkrad trägt wie beim S/T perforierten Lederbezug.

Saugmotor mit 510 PS und manuellem Sechsganggetriebe

Der Vierzylinder-Boxermotor mit 4,0 Litern Hubraum entwickelt 375 kW (510 PS) bei 450 Nm maximalem Drehmoment. Bei 9.000 Umdrehungen pro Minute regelt der Motor ab. Verglichen mit dem Vorgänger-GT3 erhielten die Zylinderköpfe Überarbeitungen, während die aggressiveren Nockenwellen vom GT3 RS für dynamischere Kraftentfaltung im oberen Drehzahlspektrum sorgen. Strömungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie optimierte Ölkühler komplettieren die technischen Modifikationen. Trotz zweier Partikelfilter und vier Katalysatoren realisiert Porsche eine emotionale Akustik, die bei offenem Dach noch präsenter erlebbar ist.

Das kurz abgestufte GT-Sechsganggetriebe entspricht der Konfiguration von S/T und geschlossenem GT3. Ein Doppelkupplungsgetriebe steht nicht zur Verfügung – der GT3 S/C ist ausschließlich mit manueller Schaltung lieferbar. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden, die Spitzengeschwindigkeit beträgt 313 km/h. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch liegt nach WLTP bei 13,8 bis 13,7 Litern je 100 Kilometer, die CO₂-Emissionen betragen 312 bis 310 Gramm pro Kilometer.

„Bereits beim 911 Speedster sowie beim 718 Spyder RS haben wir erfahren, wie perfekt unser Hochdrehzahl-Saugmotor, eine besonders sportliche Abstimmung und konsequente Gewichtsreduzierung zu einem Driver's Car ohne Dach harmonieren", erklärt Andreas Preuninger, Verantwortlicher für GT-Fahrzeuge. „Erstmals kommt beim 911 GT3 S/C bei einem offenen Neunelfer die Doppelquerlenker-Vorderachse zum Tragen. Zusammen mit den besonders Grip-intensiven Sportreifen und dem niedrigen Gewicht liefert das Fahrzeug auf kurvigen Strecken einen Fahrspaß, den man bei einem offenen Sportwagen bislang kaum erleben konnte."

Fahrwerkskonfiguration und Sonderausstattungen

Die Fahrwerksauslegung orientiert sich am GT3 mit Touring Paket. Serienmäßig montiert sind Sportreifen in den Formaten 255/35 ZR 20 vorn sowie 315/30 ZR 21 hinten. Die Doppelquerlenker-Vorderachse debütiert erstmals bei einem offenen GT3. Der ausfahrbare Heckflügel erhält einen Gurney-Flap wie S/T und GT3 mit Touring Paket. Frontspoilerlippe sowie Heckdiffusor entsprechen dem aktuellen GT3. Die Matrix LED-Hauptscheinwerfer vereinen sämtliche Lichtfunktionen und machen Zusatzleuchten in der Frontschürze obsolet.

Das optionale Street Style Paket aus der Porsche Exclusive Manufaktur beinhaltet auffällige Dekorelemente auf den vorderen Kotflügeln sowie „PORSCHE"-Schriftzüge an den Fahrzeugflanken in Pyrored. Die HD-Matrix-Hauptscheinwerfer sind abgedunkelt, die Airblades in Wagenfarbe ausgeführt. Im Innenraum fallen Adaptive Sportsitze Plus mit gesticktem Wappenumriss auf den Kopfstützen ins Auge. Die Sitzmittelbahnen tragen vierfarbiges Flechtleder in Schiefergrau, Indischrot, Magnesiumgrau sowie Kalahari. Der Innenraum ist nahezu komplett mit Bi-Color Leder in Schiefergrau/Indischrot bezogen. Der abgedunkelte Schalthebel mit offenporiger Schichtholzkugel zeigt ein Schaltschema in Pyrored.

Als Zubehör steht eine Leichtbaubox für den Fondraum zur Verfügung. Die zehn Kilogramm leichte Box bietet 80 Liter Volumen und ist außen beledert. Die beiden Oberseiten-Klappen verfügen über Gurtschlaufen aus Textilgewebe und lassen sich abschließen. Die Befestigung über karosserieseitig verankerte Bolzen erlaubt schnelle Montage. Dekorleisten, Ziernähte sowie Gurtschlaufenfarben können auf die Innenraumgestaltung abgestimmt werden.

Porsche Design offeriert exklusiv für GT3 S/C-Besitzer einen Chronographen. Der Zeitmesser nutzt das COSC-zertifizierte Kaliber WERK 01.200 mit Flyback-Funktion. Das Gehäuse besteht aus Titan, wahlweise mit schwarzer Titancarbidbeschichtung. Das Zifferblatt im GT3-Design mit gelben Akzenten sowie Hexagonstruktur reflektiert die Instrumententafel. Der Aufzugsrotor orientiert sich an den Designs des Magnesium-Schmiederades. Der Farbring des Zifferblatts ist in sämtlichen Exterieurfarben des GT3 S/C verfügbar. Das Armband wird aus originalem Porsche Interieurleder und -garn gefertigt.

Der 911 GT3 S/C ist ab sofort bestellbar. Anders als der Speedster ist er nicht limitiert. Preisangaben macht Porsche noch nicht.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Erster 911 GT3 mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck aus Magnesium-Konstruktion
• Leergewicht von 1.497 kg durch konsequenten Einsatz von CfK und Magnesium-Komponenten
• 4,0-Liter-Boxermotor mit 510 PS und 9.000 U/min Abregeldrehzahl, ausschließlich mit Sechsgang-Handschaltung
• Doppelquerlenker-Vorderachse erstmals bei offenem GT3, Fahrwerksabstimmung vom GT3 Touring
• Nicht limitiert, ab sofort bestellbar, optionales Street Style Paket mit individuellen Ausstattungsdetails

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