Peugeot 3008 elektrifiziert das SUV-Segment

Elektrische Vielfalt trifft auf Fastback-Eleganz

Peugeot präsentiert die neue Generation des 3008 als konsequent elektrifizierten SUV mit Fastback-Silhouette. Die Löwenmarke setzt auf die STLA Medium-Plattform von Stellantis und bietet fünf verschiedene Antriebsvarianten an. Drei vollelektrische Versionen stehen zur Wahl: Der E-3008 mit 157 kW (213 PS) erreicht laut Hersteller eine Reichweite von 524 Kilometern nach WLTP. Die Long Range-Version leistet 170 kW (231 PS) und soll bis zu 698 Kilometer weit kommen. Als Topmodell fungiert der Dual-Motor AWD mit 239 kW (325 PS) Systemleistung und Allradantrieb, der 487 Kilometer Reichweite verspricht.

Ergänzt wird das Portfolio durch zwei Hybridvarianten für den deutschen Markt. Der 1.2 HYBRID 145 e-DSC6 kombiniert einen 100 kW (136 PS) starken Benzinmotor mit 48-Volt-Technologie. Diese Mild-Hybrid-Lösung soll den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 Prozent senken. Als Plug-in-Hybrid steht der 3008 mit 195 PS (143 kW) Systemleistung bereit. Hier arbeiten ein 92 kW (125 PS) starker Elektromotor und ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 110 kW (150 PS) zusammen. Die 17,8 kWh große Batterie ermöglicht nach Herstellerangaben bis zu 85 Kilometer rein elektrisches Fahren.

Die Produktion findet im französischen Werk Sochaux statt. Peugeot verfolgt das Ziel, bis 2030 in Europa ausschließlich elektrische Fahrzeuge zu verkaufen. Der 3008 markiert dabei einen wichtigen Schritt in der Elektrifizierungsstrategie der Marke. Mit 4,54 Metern Länge, 1,89 Metern Breite und 1,64 Metern Höhe positioniert sich das Modell kompakt im C-Segment. Der Radstand von 2,73 Metern soll großzügigen Platz für Passagiere bieten. Das Kofferraumvolumen beträgt unabhängig von der Motorisierung 520 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen wächst es auf maximal 1.480 Liter.

STLA Medium-Plattform als technische Basis

Die neue Elektroplattform STLA Medium bildet das Fundament für die batterieelektrischen Versionen des 3008. Stellantis konzipierte diese Architektur speziell für zukünftige E-Fahrzeuge der Gruppe. Die Plattform ermöglicht laut Hersteller eine Rekordenergie von bis zu 97 kWh zwischen den Rädern bei kompaktem Radstand. Beim E-3008 kommen zwei Batterievarianten zum Einsatz: 73 kWh für die Standardversionen und 96,9 kWh für die Long Range-Ausführung.

Die Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterie mit 400 Volt arbeitet mit NMC-Chemie (Nickel, Mangan, Kobalt) und sitzt der Bodenwanne. Ein Wärmemanagement mit zirkulierender Kühlflüssigkeit soll schnelles Laden, optimierte Reichweite und lange Lebensdauer gewährleisten. Eine Wärmepumpe trägt zum thermischen Komfort bei und schont gleichzeitig die Batterie. Der Ladeanschluss am linken hinteren Kotflügel bietet Anschlüsse für Wechselstrom (Mode 2/3) und Gleichstrom (Mode 4).

Serienmäßig verfügt der E-3008 über einen dreiphasigen 11-kW-Onboard-Charger für Wechselstrom. An Gleichstrom-Schnellladern mit bis zu 160 kW Leistung soll die Batterie der Standardversion in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden. Die Long Range-Version benötigt dafür weniger als 30 Minuten. Die Permanentmagnet-Synchronmotoren stammen aus dem Gemeinschaftsunternehmen Stellantis-Nidec in Trémery. Das Getriebe produziert Stellantis in Valenciennes. Beide Standorte liegen in Frankreich.

Der Dual-Motor AWD verteilt seine Leistung auf zwei Achsen: 157 kW (343 Nm) an der Front und 83 kW (166 Nm) an der Hinterachse. Ein spezieller 4WD-Modus aktiviert sich bis 135 km/h und verteilt die Kraft auf alle vier Räder bei rutschigen Bedingungen wie Schnee oder Schlamm. Drei Stufen regenerativen Bremsens lassen sich über Schaltwippen am Lenkrad einstellen: niedrig (-0,6 m/s²), mittel (-1,2 m/s²) und hoch (-1,8 m/s²). Die beiden höheren Stufen aktivieren automatisch die Bremsleuchten.

Panorama i-Cockpit definiert Bedienung neu

Das Interieur prägt ein 21-Zoll-HD-Curved-Panoramadisplay (53,3 cm), das über dem Armaturenbrett zu schweben scheint. Dieser hochauflösende Bildschirm vereint Kombiinstrument und zentralen Touchscreen in einem Panel. Links zeigt er fahrrelevante Informationen wie Geschwindigkeit, Leistung und Fahrhilfen oberhalb des kompakten Lenkrads. Rechts steuert der Touchscreen-Bereich Heizung, Klimaanlage, Navigation und Medien. Die ALLURE-Version erhält serienmäßig zwei 10-Zoll-HD-Displays (25,4 cm), die in ein Panel integriert sind. Der GT kommt ab Werk mit dem 21-Zoll-Bildschirm.

In der Mitte des Armaturenbretts sitzen die Peugeot i-Toggles, berührungsempfindliche Tasten für zehn favorisierte Funktionen. Nutzer können damit beispielsweise Kontakte anrufen, Navigation zu häufigen Zielen starten oder Radiosender direkt wählen. Die Steuerung des Automatikgetriebes wanderte vom Mitteltunnel ins Armaturenbrett, rechts neben das Lenkrad. Diese Position ermöglicht eine geräumigere Mittelkonsole mit mehr Ablagefläche.

Das kompakte Lenkrad erhielt ein überarbeitetes Design mit kleinerem Zentralkissen, das von den Speichen umrahmt wird. Die Bedienelemente erkennen automatisch die Finger des Fahrenden, aktivieren sich aber nur bei bewusster Betätigung. Beim GT ist das Lenkrad serienmäßig beheizt. Hinter dem Lenkrad befinden sich zwei Schaltwippen für die Gangwahl oder bei E-Modellen für die Bremsenergierückgewinnung.

Die Vordersitze kombinieren bei der ALLURE-Version Stoff mit Kunstleder, beim GT Alcantara mit Kunstleder. Sie tragen das AGR-Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken, einer deutschen Vereinigung von Ärzten und Therapeuten. In der GT-Ausstattung sind die Sitze optional massierend und auch hinten beheizbar. Erstmals in der Modellpalette verfügen die Vordersitze über adaptive Seitenpolster, die sich elektrisch aufblasen oder entleeren und sich so der Körperform anpassen.

Eine LED-Ambientebeleuchtung mit acht Farben reflektiert in einer Dekoreinlage aus echtem Aluminium, die sich über Armaturenbrett und Türen erstreckt. Optional filtert das Clean Cabin-System schadstoffhaltige Gase und Partikel. Die Luftqualität erscheint auf dem Panoramadisplay. Das Focal Premium Hi-Fi System besteht aus zehn Lautsprechern mit patentierten Technologien: vier TNF-Aluminiumkalotten-Hochtöner, vier Tieftöner/Mitteltöner mit Polyglass-Membran, ein Zentrallautsprecher und ein Power Flower Subwoofer mit drei Spulen. Ein 12-Kanal-Verstärker liefert 690 Watt.

Assistenzsysteme und vernetzte Dienste

Der 3008 bietet teilautonome Fahrerassistenzsysteme, die alle Sensoren des Fahrzeugs nutzen. Der automatische Geschwindigkeitsregler ACC mit Stop&Go-Funktion und Spurhalteassistent steuert Lenkung und Geschwindigkeit auf mehrspurigen Straßen. Der halbautomatische Spurwechselassistent wechselt die Fahrspur nach Betätigung des Blinkers und der OK-Taste am Lenkrad bei geeigneter Verkehrslage. Die antizipierte Geschwindigkeitserkennung liest Verkehrsschilder bis 180 km/h und sammelt Informationen aus dem Navigationssystem. Sie schlägt eine neue Geschwindigkeit vor und verzögert oder beschleunigt das Fahrzeug entsprechend.

Zur aktiven Sicherheit zählen Active Safety Brake Plus mit Frontkollisionswarner, der Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer Tag und Nacht ab 5 km/h bis 140 km/h erkennt. Der Spurhalteassistent greift in die Lenkung ein, ein Müdigkeitswarner analysiert Fahrzeugbewegungen. Das System zeigt erweiterte Verkehrszeichen im Kombiinstrument an: Stopp, Durchfahrtsverbot, Überholverbot und Ende des Überholverbots zusätzlich zu Geschwindigkeitszeichen. Der optionale Toterwinkelassistent reicht bis 75 Meter weit. Eine Bergabfahrhilfe reguliert die Geschwindigkeit 30 km/h automatisch. Das optionale Grip-Control-System optimiert die Haftung in vier Positionen: Normal, Schnee, Schlamm und Sand.

Eine Rückfahrkamera mit zwei Blickwinkeln gehört zur Serienausstattung. Optional erweitert eine 360-Grad-Umgebungsansicht mit vier Kameras und zwölf Sensoren die Sicht. Der Wendekreis von 10,6 Metern erleichtert Manöver im Stadtverkehr. Vier Fahrmodi passen die Leistung an: Normal reduziert Leistung und Drehmoment bis 70 Prozent Gaspedalstellung leicht, darüber stehen volle Werte zur Verfügung. Der Eco-Modus begrenzt Leistung, Drehmoment und Klimaleistung für geringeren Verbrauch. Der Sport-Modus konfiguriert Servolenkung, Gaspedal und Getriebe dynamischer.

Die ALLURE-Ausstattung bringt serienmäßig Peugeot i-Connect mit drahtloser Mirroring-Funktion für Apple CarPlay und Android Auto. Der GT erhält i-Connect Advanced mit TomTom Connected Navigation. Die Trip Planner-Funktion plant Fahrten Berücksichtigung von Strecke, Batterieladung, Verkehr, Straßenbeschaffenheit, Steigung und verfügbaren Ladestationen. Die Spracherkennung "OK Peugeot" unterscheidet zwischen Befehlen von Fahrer und Beifahrer. System-Updates erfolgen over the air.

Die Smartphone-App My Peugeot lokalisiert das Fahrzeug, sendet Wartungserinnerungen und steuert Türverriegelung, Licht oder Hupe aus der Ferne. Sie ermöglicht thermische Vorkonditionierung und Ladeplanung. ChatGPT Version 3.5 integriert sich über den Befehl "OK Peugeot" ins i-Cockpit. Der Service nutzt Daten bis Januar 2022 und ist im Connect-Plus-Paket oder als Einzelfunktion verfügbar. Das Connect-Plus-Paket kostet nach sechs Monaten Gratiszeit 12 Euro monatlich oder 120 Euro jährlich.

Ausstattung und Nachhaltigkeit

Zwei Ausstattungsniveaus strukturieren das Angebot: ALLURE und GT. Die ALLURE-Modelle kommen einfarbig lackiert mit Stoff-Kunstleder-Polstern. Zur Serie gehören Keyless-System Plus, HD-Rückfahrkamera mit 180-Grad-Ansicht, Sitzheizung vorn, Eco-LED-Scheinwerfer und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (48,3 cm). Der GT erhält zweifarbige Lackierung mit schwarzem Dach und Stoff-Kunstleder-Polster mit Peugeot-Emblem in der Kopfstütze. Zusätzlich bringt er 20-Zoll-Aero-Leichtmetallfelgen (50,8 cm) nur mit Long Range, Pixel-LED-Scheinwerfer, Einparkhilfe vorn, sensorgesteuerte Heckklappe, beheiztes Lenkrad und anpassbare Ambientebeleuchtung.

Sechs Farben stehen zur Wahl. Serienmäßig kommt Obsession Blau mit dichromatischen Pigmenten, die je nach Lichteinfall von Blau zu Grün wechseln. Optional gibt es Ingaro Blau, Perla Nera Schwarz, Okenit Weiß, Artense Silber und Titane Grau. Der GT wird serienmäßig zweifarbig mit glänzend schwarzem Dach geliefert. Bei GT-Versionen sind untere Bereiche der Stoßfänger, Radkästen, Schürzen und Zierleisten glänzend schwarz ausgeführt.

Peugeot verwendet mehr als 500 Kilogramm umweltbewusste Materialien im E-3008. Recycelter Stahl und Aluminium machen 60 Prozent der Gesamtmasse dieser Materialien aus. Über 30 Kunststoffteile entstehen aus umweltbewussten Materialien. Recycelter Kunststoff findet sich in Stoßfängern, Spoilern, Ablagefächern und Teppichen. Die Batterien entwickelte Stellantis im Werk Mulhouse, die Akkus werden in Sochaux zusammengebaut, wo auch der E-3008 vom Band läuft.

Das Programm Peugeot Care schützt Elektromotor, Batterie, Ladetechnik, Antriebsstrang und wichtige Komponenten bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Der Besondere Schutz aktiviert sich nach regelmäßiger Wartung durch einen autorisierten Peugeot-Partner und gilt bis zur nächsten Wartung. Das Programm ergänzt die zweijährige Neufahrzeuggarantie und bietet bis zu sechs Jahre kostenlosen Besonderen Schutz.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Fünf elektrifizierte Antriebe: drei rein elektrische Motoren (157 kW, 170 kW, 239 kW) plus zwei Hybride (107 kW, 143 kW)
• E-3008 Long Range erreicht bis zu 698 Kilometer Reichweite nach WLTP mit 96,9 kWh Batterie
• STLA Medium-Plattform ermöglicht Schnellladen mit 160 kW in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent
• 21-Zoll-Curved-Panoramadisplay vereint Kombiinstrument und Touchscreen im neuen i-Cockpit
• Produktion in Frankreich mit über 500 Kilogramm umweltbewussten Materialien pro Fahrzeug

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Peugeot 3008