Peugeot 208 und 2008 erhalten effizienten Turbo-Benziner

Optimierter Dreizylinder mit Miller-Cycle-Prinzip

Peugeot bietet für die Modelle 208 und 2008 ab sofort einen technisch überarbeiteten Benzinmotor an. Der neue TURBO 100 leistet 74 kW (100 PS) und arbeitet nach dem Miller-Cycle-Verbrennungsprinzip. Dieses Konzept nutzt modifizierte Steuerzeiten, um den Wirkungsgrad zu steigern und gleichzeitig Verbrauch sowie Emissionen zu senken. Der Dreizylinder-Turbo erfüllt die Abgasnorm Euro 6e-bis und wird ausschließlich mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert.

Die technischen Änderungen gegenüber dem Vorgänger fallen umfangreich aus. Statt eines Zahnriemens kommt nun eine wartungsarme Steuerkette zum Einsatz. Der Zylinderkopf wurde komplett überarbeitet, ebenso erhielten die Kolben ein neues Design. Das Ansaugsystem samt Drosselklappe durchlief eine Optimierung, während die Vakuumpumpe ein verbessertes Design erhielt. Zusätzlich entwickelten die Ingenieure das Thermomanagement weiter und passten das Tankentlüftungssystem an. Diese Maßnahmen zielen auf eine höhere Langlebigkeit und bessere Effizienz des Aggregats ab.

Beim Peugeot 208 TURBO 100 gibt der Hersteller einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 5,1 Litern auf 100 Kilometer an. Die CO₂-Emissionen liegen bei 116 Gramm pro Kilometer, was der CO₂-Klasse D entspricht. Der größere 2008 verbraucht laut WLTP-Norm 5,7 Liter auf 100 Kilometer und emittiert zwischen 129 und 130 Gramm CO₂ pro Kilometer, ebenfalls in Klasse D eingestuft. Die Werte hängen vom Fahrverhalten und weiteren nichttechnischen Faktoren ab.

Vielfältige Antriebspalette für beide Baureihen

Neben dem neuen Benziner bleiben die elektrischen und hybriden Antriebsvarianten im Programm. Der Peugeot E-208 steht mit zwei Leistungsstufen zur Verfügung: Der Elektromotor 136 leistet 100 kW (136 PS) und verbraucht zwischen 15,4 und 15,5 kWh auf 100 Kilometer. Die stärkere Version mit 115 kW (156 PS) benötigt 14,1 bis 14,5 kWh. Beide Elektroversionen emittieren keine lokalen CO₂-Emissionen und tragen die Klasse A.

Die Plug-in-Hybrid-Varianten kombinieren einen Benzinmotor mit einem Elektromotor und einem Doppelkupplungsgetriebe. Der HYBRID 110 e-DSC6 bringt es auf eine Systemleistung von 81 kW (110 PS) und verbraucht 4,5 bis 4,6 Liter auf 100 Kilometer. Die CO₂-Emissionen liegen zwischen 102 und 105 Gramm pro Kilometer (Klasse C). Der stärkere HYBRID 145 e-DSC6 mit 107 kW (145 PS) weist identische Verbrauchswerte auf.

Beim größeren 2008 bietet Peugeot ebenfalls den E-Antrieb mit 115 kW (156 PS) an, der 15,3 bis 15,5 kWh auf 100 Kilometer verbraucht. Die Hybrid-Versionen entsprechen technisch weitgehend denen des 208, wobei der HYBRID 110 e-DSC6 im 2008 zwischen 4,9 Litern verbraucht und 111 bis 112 Gramm CO₂ emittiert. Der HYBRID 145 e-DSC6 liegt bei 4,9 bis 5,0 Litern Verbrauch und 110 bis 113 Gramm CO₂-Ausstoß.

Erweiterte Sicherheitsausstattung ab Werk

Mit dem Modelljahreswechsel integriert Peugeot eine Fahreraufmerksamkeitswarnung inklusive Driver Monitoring Kamera serienmäßig in beide Modelle. Das System überwacht kontinuierlich die Aufmerksamkeit der fahrenden Person und soll dadurch das Sicherheitsniveau im Alltag erhöhen. Diese Ausstattung erfüllt bereits die Anforderungen der General Safety Regulation 2 (GSRV2.2) der Europäischen Union, die für Neuzulassungen ab dem 1. Juli 2026 verpflichtend wird.

Der Peugeot 208 TURBO 100 in der Ausstattungslinie STYLE startet bei 24.480 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die Elektroversion E-208 mit 136 PS kostet ab 36.675 Euro, die stärkere Variante mit 156 PS beginnt bei 37.675 Euro. Die Hybrid-Modelle liegen zwischen 27.365 Euro (HYBRID 110 STYLE) und 30.665 Euro (HYBRID 145 ALLURE).

Beim 2008 beträgt der Einstiegspreis für den TURBO 100 STYLE 28.890 Euro. Der E-2008 mit 156 PS startet bei 40.700 Euro. Die Hybrid-Versionen beginnen bei 32.160 Euro (HYBRID 110 STYLE) und 33.660 Euro (HYBRID 145 STYLE). Alle Preise verstehen sich als unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers inklusive Mehrwertsteuer.

Die Produktion des neuen Modelljahres startet im März 2026. Bestellungen nimmt der Handel ab sofort entgegen. Weitere Informationen zu Preisen und Ausstattungen stehen bei den Peugeot-Partnern sowie online www.peugeot.de zur Verfügung.

Technische Daten: Peugeot 208 TURBO 100

Technische Daten: Peugeot 2008 TURBO 100

Auf einen Blick

• Neuer TURBO 100 Benziner mit 74 kW (100 PS) ab sofort bestellbar
• Miller-Cycle-Verbrennungsprinzip für höhere Effizienz
• Steuerkette statt Zahnriemen für wartungsarmen Betrieb
• Fahreraufmerksamkeitswarnung mit Driver Monitoring Kamera serienmäßig
• Produktionsstart im März 2026

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