Opel Corsa GSE bringt 281 PS

Leistungsstarker Antrieb für den Kleinwagen

Die sechste Generation des Kleinwagens aus Rüsselsheim hat sich seit 2019 als Bestseller in seinem Segment etabliert. Bevor im kommenden Jahr ein Nachfolger erwartet wird, erhält die aktuelle Baureihe noch einen besonderen Aufmerksamkeitsbooster in Form der GSE-Variante. Diese Sportversion nutzt den bereits aus dem Alfa Romeo Junior Veloce und dem Mokka GSE bekannten Elektromotor, der an der Vorderachse montiert ist und eine Leistung von 207 kW (281 PS) entwickelt. Das maximale Drehmoment beträgt 345 Nm, womit der batteriebetriebene Kleinwagen alle anderen aktuellen Serienmodelle der Marke in puncto Beschleunigung übertrifft.

Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 5,5 Sekunden – ein Wert, der den GSE zum schnellsten Serienfahrzeug im Portfolio des Herstellers macht. Trotz der beeindruckenden Beschleunigungswerte zeigt sich auf der Autobahn eine gewisse Zurückhaltung: Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h limitiert, während das technisch verwandte SUV-Modell bis zu 200 km/h erreicht. Diese Abriegelung dient dem Schutz von Batterie und Reichweite. Bislang war der Stromer mit zwei schwächeren Motorisierungen erhältlich, die 100 kW und 115 kW leisten. Die neue Topvariante positioniert sich damit deutlich über den bisherigen Ausführungen, die je nach Version 136 oder 156 PS bieten.

Die Premiere des sportlichen Elektrokleinwagens findet im Herbst auf dem Autosalon in Paris statt. Der Marktstart ist für Anfang 2025 geplant, etwa fünf Monate nach der ersten Präsentation. Damit reagiert der Hersteller auf eine Marktlücke, denn bei Ford gibt es keinen Fiesta mehr, der als ST in dieser Liga mitspielen könnte, schon gar keinen elektrischen. Und VW hat zwar bereits einen elektrischen Polo GTI angekündigt, muss dafür aber nach den Sommerferien erst einmal den normalen ID.Polo in den Handel bringen.

Umfangreiche technische Anpassungen

Für ein Nischenmodell betreibt der Rüsselsheimer Hersteller einen erheblichen Aufwand, um den Fahreindruck grundlegend zu verändern. Selbstverständlich bleibt es beim Frontantrieb, doch ein Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial soll helfen, die Kraft auch auf die Straße zu übertragen. Diese technische Lösung ist notwendig, um die deutlich gesteigerte Leistung effektiv in Vortrieb umzuwandeln und Traktionsverluste zu minimieren.

Das Fahrwerk wurde komplett überarbeitet und tiefergelegt. Spezielle Stoßdämpfer und verstärkte Stabilisatoren versprechen eine deutlich sportlichere Abstimmung als beim Basismodell. An der Vorderachse kommt eine Vier-Kolben-Bremsanlage zum Einsatz, die mit größeren Bremsscheiben kombiniert wird. Diese Komponenten wurden bereits im Mokka GSE erprobt und sollen die Verzögerung verbessern. Die Radreifen-Kombination setzt auf 18-Zoll-Felgen mit einer 215/40er-Bereifung – eine Dimension, die es für diese Baureihe ab Werk bisher nicht gab. Bislang wurden maximal 17 Zoll große Felgen ausgeliefert.

Der niedrige Schwerpunkt, den das 54 kWh große Batteriepaket im Unterboden garantiert, soll besonders auf kurvigen Landstraßen für Fahrspaß sorgen. Drei Fahrmodi – Sport, Normal und Eco – ermöglichen unterschiedliche Abstimmungen und passen das Ansprechverhalten des Antriebs sowie die Charakteristik der Lenkung an. Auf dem zentralen Bildschirm lassen sich anderem G-Kräfte und Beschleunigungswerte anzeigen, was den sportlichen Charakter unterstreicht.

Eigenständige Optik und sportliches Interieur

Optisch hebt sich die GSE-Version deutlich vom Serienmodell ab. Modifizierte Front- und Heckschürzen mit stilisierten Lufteinlässen verleihen dem Kleinwagen einen aggressiveren Auftritt. Die Radhäuser wurden verbreitert, um die größeren 18-Zoll-Räder aufzunehmen, die mit sportlichen Akzenten versehen sind. Ein Spoiler sowie das in Schwarz gehaltene Dach sorgen für einen Kontrast mit der weißen Sonderlackierung der restlichen Karosserie. Schweller an Front und Heck sowie die aus den ausgestellten Kotflügeln herausstechenden Alufelgen runden das sportliche Erscheinungsbild ab.

Im Innenraum prägen Alcantara-Elemente das Bild. Die beheizbaren Halbschalensitze sind mit einem schwarz-grau-gelben Karomuster versehen, das an die Sportmodelle der 1980er-Jahre erinnert. Diese Sitze sind bereits aus dem Mokka GSE bekannt – Interessenten mit breitem Kreuz sollten sie vorab ausgiebig testen, da die seitliche Führung recht ausgeprägt ist. Auch das Lenkrad ist mit Alcantara bezogen und beheizbar. Farblich abgesetzte Sicherheitsgurte in Gelb sowie gelbe Details in Armlehne und Türeinsätzen setzen weitere Akzente.

Zu den serienmäßigen Ausstattungsdetails zählen Sportpedale aus Aluminium sowie ein schlüsselloser Zugang, der das Starten ohne Schlüsseldrehen ermöglicht. Ein Zehn-Zoll-Touchscreen mit speziellen Sportanzeigen informiert über Leistungsdaten und Fahrdynamik. Eine Rückfahrkamera erleichtert das Einparken. Über einen Adapter kann die Traktionsbatterie im Fahrzeug angezapft werden, beispielsweise um den Akku eines E-Bikes zu laden – ein praktisches Detail für sportlich orientierte Kunden.

Batteriekapazität und Preisgestaltung

An der Speicherausstattung hat der Hersteller nichts verändert. Es bleibt bei 51 kWh netto Kapazität, was eine Reichweite von gut 350 Kilometern pro Akkuladung ermöglichen dürfte. Die maximale Ladeleistung liegt bei 100 kW. Eine Vorkonditionierung der Batteriezellen, die das DC-Laden im Winter beschleunigen würde, ist nicht verfügbar. Eventuell legt der Rüsselsheimer Hersteller in dieser Hinsicht beim nächsten Modell nach, das für das kommende Jahr erwartet wird.

Offizielle Preisangaben liegen noch nicht vor. Da jedoch schon der Mokka GSE mit einem Listenpreis von 47.300 Euro erstaunlich selbstbewusst kalkuliert wurde, rechnen Branchenbeobachter für die Kleinwagen-Variante nicht mit einem Sonderangebot. Auf mehr als 40.000 Euro muss sich der Interessent wohl einstellen, wobei der GSE die 47.000 Euro des SUV-Schwestermodells knapp unterbieten dürfte. Immerhin ist die Serienausstattung dafür erfreulich umfangreich und lässt kaum Wünsche offen.

Zu den weiteren Wettbewerbern zählen die Crossover-Konzerngeschwister Alfa Romeo Junior Veloce und Abarth 600e sowie als einziger klassischer Kleinwagen der Alpine A290. Damit positioniert sich die sportliche Elektroversion in einem überschaubaren Segment, das bisher nur wenige Hersteller bedienen. Der leichtere und flachere Kleinwagen bietet gegenüber dem höher bauenden SUV-Modell etwas bessere Beschleunigungsleistungen, was ihn für Enthusiasten interessant macht, die Wert auf Agilität legen.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Sportlichste Serienversion mit 207 kW (281 PS) und 5,5 Sekunden auf 100 km/h
• Torsen-Sperrdifferenzial, Sportfahrwerk und Vier-Kolben-Bremsen für verbesserte Fahrdynamik
• 18-Zoll-Räder und eigenständige Optik mit modifizierten Schürzen und verbreiterten Radhäusern
• Batteriekapazität unverändert bei 51 kWh netto, Reichweite circa 350 Kilometer
• Erwarteter Preis über 40.000 Euro, Marktstart Anfang 2025

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Opel Corsa GSE