Mazda CX-5 startet in dritte Generation

Mehr Präsenz durch weiterentwickeltes Design

Der Mazda CX-5 geht in die dritte Runde und präsentiert sich mit markanterer Optik. Die Neuauflage des Crossover-Modells baut auf der bewährten Kodo-Designphilosophie auf, interpretiert diese jedoch selbstbewusster. Das Ergebnis verleiht dem Fahrzeug mehr Straßenpräsenz, ohne den charakteristischen Auftritt grundlegend zu verändern.

Die Abmessungen wachsen spürbar: Fahrzeuglänge und Radstand legen um 115 Millimeter zu. Diese Maßnahme kommt primär den Fondpassagieren zugute, die nun über deutlich mehr Beinfreiheit verfügen. Auch der Kofferraum profitiert von den gewachsenen Dimensionen und bietet ausreichend Volumen für Urlaubsgepäck sowie Sport- und Freizeitausrüstung. Die hinteren Türen öffnen weiter als beim Vorgänger, was den Einstieg erleichtert und das Befestigen von Kindersitzen vereinfacht.

Im Innenraum setzt Mazda auf hochwertige Materialien und eine durchdachte Raumaufteilung. Die Verarbeitungsqualität orientiert sich am Premium-Anspruch der Marke. Das Platzangebot fällt in allen Reihen großzügig aus, wobei die Kopffreiheit auch für größere Passagiere ausreicht. Die Sitze bieten guten Seitenhalt und eignen sich für längere Strecken. Die Sitzposition fällt typisch für einen Crossover leicht erhöht aus, was den Überblick im Verkehr verbessert.

Das Bedienkonzept erfährt eine grundlegende Überarbeitung. Ein zentrales Touch-Display mit bis zu 15,6 Zoll Diagonale dominiert die Mittelkonsole. Die Integration von Google built-in bringt Google Maps, Google Assistant und Google Play ins Fahrzeug. Diese Dienste stehen für drei Jahre ab Erstzulassung kostenfrei zur Verfügung. Danach lässt sich die Nutzung gegen eine Abonnementgebühr verlängern oder alternativ über ein verbundenes Smartphone realisieren.

Neuer Vierzylinder mit Mild-Hybrid-Technik

der Haube arbeitet der neue e-Skyactiv G 141 Benzinmotor mit 2,5 Litern Hubraum. Der Vierzylinder entwickelt 141 PS und profitiert von einem Mazda M Hybrid-System. Die Ingenieure haben das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich angehoben, was sich im Alltag durch spontanere Beschleunigung bemerkbar machen soll. Der kombinierte Verbrauch liegt zwischen 7,0 und 7,5 Litern auf 100 Kilometer, die CO2-Emission bewegt sich im Bereich von 157 bis 169 Gramm pro Kilometer.

Das Mild-Hybrid-System unterstützt den Verbrenner beim Anfahren und Beschleunigen. Beim Verzögern rekuperiert das System Energie, die in einer kleinen Batterie gespeichert wird. Diese Technik trägt zur Effizienzsteigerung bei, ohne die Komplexität eines Vollhybrids mit sich zu bringen. Die Systemauslegung zielt auf ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Fahrleistung und Verbrauch ab.

Serienmäßig kommt ein Automatikgetriebe zum Einsatz. Optional lässt sich der CX-5 mit Allradantrieb ordern. Das i-Activ AWD-System verteilt die Kraft bedarfsgerecht zwischen Vorder- und Hinterachse. Sensoren überwachen permanent die Fahrsituation und passen die Kraftverteilung entsprechend an. Bei normaler Fahrt auf trockener Straße arbeitet das System primär frontgetrieben, um Reibungsverluste zu minimieren.

Die Fahrwerksabstimmung erfuhr Modifikationen, die laut Hersteller die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug intensivieren sollen. Mazda spricht vom Jinba-Ittai-Prinzip, das eine harmonische Einheit von Mensch und Maschine anstrebt. Die Lenkung reagiert direkt, das Fahrwerk balanciert zwischen Komfort und Dynamik. Die G-Vectoring Control Plus genannte Technik bremst beim Einlenken gezielt einzelne Räder minimal ab, um die Lastverteilung zu optimieren.

Assistenzsysteme und Konnektivität auf aktuellem Stand

Die Sicherheitsausstattung umfasst weiter verbesserte Fahrerassistenzsysteme. Details zu den einzelnen Systemen nennt der Hersteller nicht konkret, verweist jedoch auf eine am Menschen orientierte Auslegung. Die Systeme sollen unterstützen, ohne sich aufzudrängen. Typisch für Mazda bleibt die Philosophie, den Fahrer nicht zu entmündigen, sondern ihm die Kontrolle zu belassen.

Die MyMazda App ermöglicht die Fernsteuerung verschiedener Fahrzeugfunktionen über das Smartphone. Nutzer können den Ladezustand abfragen, die Klimatisierung vorab aktivieren oder das Fahrzeug orten. Die App-Anbindung funktioniert über eine fest verbaute SIM-Karte, die dauerhaft Datenverbindung herstellt.

Das Soundsystem stammt optional von Bose. Die Kooperation zwischen Mazda und dem Audio-Spezialisten besteht seit 30 Jahren. Die Lautsprecher sind speziell auf die Akustik des Innenraums abgestimmt. Die Klangabstimmung berücksichtigt Materialien, Geometrie und Dämmung des Fahrzeugs.

Der Marktstart erfolgt im April 2026. Die Preisliste beginnt bei einem noch nicht genannten Betrag. Mazda bietet zum Launch Vorteilswochen an, bei denen Kunden eine Option gratis erhalten. Der Preisvorteil kann bis zu 2.900 Euro betragen. Bereits vor dem offiziellen Verkaufsstart gingen über 2.500 Bestellungen ein. Die Erfolgsbilanz der Baureihe summiert sich auf über 185.000 verkaufte Einheiten in Deutschland und fünf Millionen Fahrzeuge weltweit.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Dritte Generation des Mazda CX-5 mit markanterer Kodo-Designsprache und 115 Millimeter längerem Radstand
• Neuer 2,5-Liter-e-Skyactiv G 141 Benziner mit 141 PS und Mazda M Hybrid-System
• Verbrauch zwischen 7,0 und 7,5 Litern kombiniert, CO2-Emission 157 bis 169 Gramm pro Kilometer
• Automatikgetriebe serienmäßig, i-Activ AWD-Allradantrieb optional verfügbar
• Google built-in mit Maps, Assistant und Play für drei Jahre kostenfrei, bis zu 15,6 Zoll Touch-Display

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Mazda CX-5