Kia Picanto im Test: Kleinstwagen mit Schwächen

Raumangebot und Verarbeitung im Alltag

Mit einer Länge von 3,61 Metern positioniert sich der Stadtflitzer als Einstiegsmodell der koreanischen Marke. Die kompakten Außenmaße schlagen sich unmittelbar auf die Platzverhältnisse im Innenraum nieder. Bereits auf den vorderen Sitzplätzen sitzen Fahrer und Beifahrer ungewöhnlich nah beieinander. Besonders problematisch erweist sich die Schaltkulisse: Bei jedem Gangwechsel berührt die Hand des Fahrers unweigerlich das Knie des Ko-Piloten. Diese ergonomische Schwäche beeinträchtigt den Fahrkomfort erheblich und kann auf längeren Strecken zu Knieschmerzen beim Beifahrer führen.

Die Rückbank des viertürigen Kleinwagens offenbart noch deutlichere Einschränkungen. Eine Bestuhlung mit drei Personen erscheint kaum praktikabel. Selbst bei zwei Passagieren wird es eng, insbesondere wenn die vorderen Sitze nicht maximal nach vorn geschoben werden. Das Kofferraumvolumen fällt mit 255 Litern entsprechend bescheiden aus. Für den wöchentlichen Einkauf oder kleinere Transportaufgaben reicht der Stauraum hinter der Heckklappe gerade aus, größere Anschaffungen oder Urlaubsgepäck stellen jedoch eine Herausforderung dar.

Positiv hervorzuheben ist die Ausstattungsvariante Spirit, die nahezu alle relevanten Features für den modernen Straßenverkehr mitbringt. Die siebenjährige Garantie des Herstellers unterstreicht das Vertrauen in die eigene Produktqualität und bietet Käufern eine überdurchschnittliche Absicherung. Diese Garantieleistung hebt sich deutlich vom Branchendurchschnitt ab und kann als echtes Verkaufsargument gelten. Allerdings kompensiert selbst diese großzügige Gewährleistung nicht die fundamentalen Platzprobleme, die sich aus dem kompakten Konzept ergeben.

Antriebstechnik und Leistungsentfaltung

Die Motorenauswahl gestaltet sich denkbar einfach: Es existiert lediglich eine einzige Option. Ein Einliter-Dreizylinder mit 68 PS bildet das Herzstück des Antriebskonzepts. Das maximale Drehmoment von 95 Newtonmetern steht erst bei 4000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung – eine Charakteristik, die im Alltagsbetrieb spürbare Nachteile mit sich bringt. Die Kraftentfaltung fällt durchweg schwach aus, was sich besonders bei Steigungen bemerkbar macht.

Bergpassagen erfordern permanente Gangwechsel und eine gehörige Portion Geduld. Der Motor zeigt sich bei Volllast hörbar überfordert, die Geräuschkulisse wird unangenehm laut. Diese akustische Belastung mindert den Fahrkomfort zusätzlich. Eine aussagekräftige Prüfung im Taunus offenbarte die Grenzen des Aggregats eindrücklich: Die Aufgabe bestand darin, zwei Kilometer bergauf im höchsten Gang zu bewältigen, beginnend mit einer Geschwindigkeit von 60 Stundenkilometern. Der Kleinstwagen scheiterte kurz vor dem Ziel – ein deutliches Zeichen für die fehlende Durchzugskraft.

Das manuelle Fünfganggetriebe hingegen erweist sich als Lichtblick. Die Bedienung gelingt spielerisch leicht, die Schaltwege sind präzise definiert. Gegen einen Aufpreis von rund 1000 Euro lässt sich eine Automatik ordern, die jedoch das ohnehin bescheidene Beschleunigungsvermögen weiter verschlechtert. Angesichts der mageren Leistungsdaten erscheint die selbstschaltende Variante wenig sinnvoll.

Der durchschnittliche Verbrauch von 6,3 Litern Superbenzin auf 100 Kilometer bewegt sich in einem akzeptablen Rahmen. Angesichts der geringen Motorleistung hätte man jedoch einen noch sparsameren Wert erwarten können. Die Effizienz bleibt somit hinter den Erwartungen zurück, auch wenn sie nicht als problematisch einzustufen ist.

Fahrverhalten und Sicherheitsausstattung

Der Fronttriebler stellt an den Fahrer keine besonderen Anforderungen bezüglich der Handhabung. Die Lenkung reagiert direkt, das Einparken in enge Lücken gelingt dank der kompakten Abmessungen problemlos. Allerdings offenbart das Fahrwerk eine erhebliche Schwäche: Die Abstimmung erscheint zu straff für deutsche Straßenverhältnisse. Jedes Schlagloch wird nahezu ungefiltert an die Insassen weitergeleitet. Diese harte Federung belastet auf Dauer die Bandscheiben und mindert den Komfort erheblich.

Besonders auf unebenen Landstraßen oder in Stadtgebieten mit schadhaftem Asphalt wird diese Charakteristik zum Problem. Die Passagiere werden permanent durchgeschüttelt, längere Fahrten werden zur Belastungsprobe für die Wirbelsäule. Eine komfortorientiertere Abstimmung hätte dem Stadtflitzer gut zu Gesicht gestanden, zumal er primär für den urbanen Einsatz konzipiert wurde.

Die Bremsanlage offenbart ebenfalls Optimierungsbedarf. An der Hinterachse kommen lediglich Trommelbremsen zum Einsatz, was in dieser Fahrzeugklasse zwar nicht unüblich ist, aber dennoch die Verzögerungsleistung beeinträchtigt. Der Druckpunkt könnte direkter ausfallen, die Bremsen sollten entschiedener zupacken. Bei Vollbremsungen aus höheren Geschwindigkeiten wird diese Schwäche besonders deutlich.

Positiv überrascht die umfangreiche Sicherheitsausstattung. Der Kleinstwagen verfügt über Assistenzsysteme, die man sonst eher in höheren Fahrzeugklassen findet. Spurhalteassistent, Notbremshelfer und weitere elektronische Helfer sind an Bord. Allerdings neigt die Technik zu übereifriger Aktivität. Unnötige Warnungen nerven im Fahralltag und verleiten dazu, einzelne Systeme dauerhaft zu deaktivieren. Eine sensiblere Kalibrierung würde die Akzeptanz deutlich erhöhen.

Gesamtbeurteilung und Marktpositionierung

Der koreanische Kleinstwagen bewegt sich in einem hart umkämpften Marktsegment. Die siebenjährige Garantie stellt ein Alleinstellungsmerkmal dar, das durchaus kaufentscheidend sein kann. Auch die umfangreiche Serienausstattung in der Spirit-Version spricht für das Fahrzeug. Wer ein kompaktes Stadtauto mit guter Absicherung sucht, findet hier ein interessantes Angebot.

Allerdings wiegen die Schwächen schwer. Der antriebslose Motor mit seinen 68 PS reicht für den reinen Stadtverkehr gerade aus, stößt aber bereits bei moderaten Steigungen an seine Grenzen. Autobahnfahrten oder Überlandstrecken mit Steigungen werden zur Geduldsprobe. Die fehlende Durchzugskraft macht sich permanent bemerkbar und trübt das Fahrvergnügen erheblich. Wer regelmäßig außerhalb geschlossener Ortschaften unterwegs ist, sollte sich nach Alternativen umsehen.

Die Platzprobleme im Innenraum schränken die Alltagstauglichkeit weiter ein. Für Singles oder Paare ohne Kinder mag das Raumangebot ausreichen. Familien oder Personen, die regelmäßig mehr als zwei Personen transportieren müssen, werden mit dem begrenzten Platzangebot nicht glücklich. Auch der kleine Kofferraum setzt enge Grenzen.

Das straffe Fahrwerk und die mäßige Bremsleistung komplettieren das durchwachsene Bild. Für kurze Stadtfahrten erfüllt der Wagen seinen Zweck, längere Strecken werden jedoch zur Belastung. Die permanente Geräuschkulisse des überforderten Motors und das harte Abrollverhalten mindern den Komfort deutlich.

Zusammenfassend lässt sich festhalten: Der Stadtflitzer eignet sich ausschließlich für ein sehr spezielles Einsatzprofil. Wer ein reines Stadtfahrzeug für kurze Distanzen sucht und dabei Wert auf lange Garantie legt, kann zugreifen. Alle anderen sollten die Mehrkosten für ein größeres Modell mit stärkerem Antrieb investieren. Das Preis-Leistungs-Verhältnis erscheint angesichts der zahlreichen Kompromisse nur bedingt attraktiv.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Schwacher 68-PS-Dreizylinder scheitert an Steigungsprüfung im Taunus
• Extrem beengte Platzverhältnisse vorn und hinten, nur 255 Liter Kofferraum
• Sieben Jahre Garantie als Alleinstellungsmerkmal der Marke
• Straffe Federung belastet Bandscheiben, Trommelbremsen hinten mit mäßiger Verzögerung
• Verbrauch von 6,3 Litern Super akzeptabel, aber nicht herausragend

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