Kia EV4: 440 Kilometer Reichweite und 204 PS im Leasingschnäppchen

Attraktive Konditionen für den kompakten Stromer

Ein Leasingfaktor von 0,26 gehört zu den niedrigsten Werten im Segment der elektrisch angetriebenen Kompaktfahrzeuge. Über 36 Monate Vertragslaufzeit summieren sich die monatlichen Raten auf 3.564 Euro, hinzu kommt eine Bereitstellungsgebühr von 1.500 Euro. Die Gesamtkosten von 5.064 Euro entsprechen lediglich 13 Prozent des Neuwagenpreises von 37.590 Euro. Zum Vergleich: Übliche Leasingfaktoren in dieser Fahrzeugklasse bewegen sich zwischen 0,5 und 0,7, was die Sonderstellung des Angebots verdeutlicht. Die staatliche Förderung in Höhe von 6.000 Euro ist bereits in die Kalkulation eingeflossen. Ohne diese Unterstützung würde die monatliche Belastung bei etwa 265 Euro liegen.

Die vereinbarte Laufleistung beträgt 5.000 Kilometer jährlich, was rund 416 Kilometern pro Monat oder knapp 14 Kilometern täglich entspricht. Diese Begrenzung richtet sich primär an Nutzer, die das Fahrzeug als Zweitwagen einsetzen oder überwiegend im Homeoffice arbeiten. Für Berufspendler mit längeren täglichen Strecken erweist sich das Kontingent als zu knapp bemessen. Wer regelmäßig mehr Kilometer benötigt, sollte eine individuelle Kalkulation mit höherer Laufleistung anfordern. Die Lieferzeit beträgt aktuell etwa vier Wochen, was für einen Neuwagen ungewöhnlich kurz ausfällt. Die Versicherungseinstufung in Typklasse 19 für die Haftpflicht bewegt sich im moderaten Bereich und belastet das Budget nicht übermäßig.

Besonders hervorzuheben ist die siebenjährige Herstellergarantie mit einer Laufleistungsbegrenzung von 150.000 Kilometern. Diese Absicherung übertrifft die Garantieleistungen deutscher Hersteller um mehr als das Dreifache und deckt die gesamte Leasingdauer mehrfach ab. Sämtliche Material- und Verarbeitungsfehler fallen die Garantie, ausgenommen sind lediglich Verschleißteile wie Bremsbeläge und Bereifung. Motor, Elektronik, Klimaanlage und Infotainmentsystem bleiben über den gesamten Zeitraum abgesichert. Ein weiterer Vorteil: Die Garantie ist fahrzeuggebunden und nicht an den Erstbesitzer gekoppelt, sodass auch nachfolgende Halter davon profitieren.

Reichweite und Verbrauch im Alltagsbetrieb

Die nach WLTP-Norm ermittelte Reichweite von 440 Kilometern basiert auf einer Batteriekapazität von 58 kWh. Im realen Fahrbetrieb reduziert sich dieser Wert auf etwa 350 bis 380 Kilometer, abhängig von Fahrstil, Witterungsbedingungen und Streckenprofil. Für Berufspendler bedeutet dies: Eine volle Batterieladung reicht für eine komplette Arbeitswoche, ohne zwischenzeitlich an die Ladesäule zu müssen. Auch Wochenendausflüge oder Fahrten zu weiter entfernten Zielen lassen sich ohne Reichweitenangst bewältigen. Die Batterie-Vorkonditionierung sorgt dafür, dass auch bei niedrigen Temperaturen die Ladeleistung nicht dramatisch einbricht.

Der durchschnittliche Energieverbrauch liegt bei gemischter Fahrweise bei etwa 16 kWh pro 100 Kilometer, was Stromkosten von rund 5,60 Euro entspricht. Der Hersteller gibt einen Normverbrauch von 14,6 kWh an, der sich bei defensiver Fahrweise durchaus erreichen lässt. Die maximale Ladeleistung an Gleichstrom-Schnellladesäulen beträgt 101 kW. Damit fällt die Ladegeschwindigkeit zwar niedriger aus als bei manchen Konkurrenzmodellen – der VW ID.3 schafft beispielsweise 145 kW –, für den Alltagseinsatz reicht die Leistung jedoch vollkommen aus. An einer 50-kW-Ladesäule dauert die Aufladung von 10 auf 80 Prozent etwa 45 Minuten.

Die fehlende 800-Volt-Technologie wurde vom ADAC in seinem Test kritisch angemerkt. Während moderne Oberklassefahrzeuge mit dieser Technik Ladezeiten von 20 Minuten erreichen, arbeitet der koreanische Kompakte mit konventionellen 400 Volt. Für Langstreckenfahrer mit häufigen Ladestopps macht sich dieser Unterschied bemerkbar. Wer das Fahrzeug jedoch primär im Nahbereich einsetzt und über eine heimische Wallbox verfügt, wird die langsamere Ladeleistung kaum als Einschränkung empfinden. Das nächtliche Aufladen zu günstigen Stromtarifen kompensiert den Nachteil an öffentlichen Schnellladern weitgehend.

Serienausstattung der Basisversion Air

Trotz der Positionierung als Einstiegsvariante bietet die Air-Ausstattung einen beachtlichen Umfang an serienmäßiger Technik. Das Panoramadisplay vereint zwei 12,3-Zoll-Bildschirme für Instrumentierung und Infotainment zu einer durchgehenden Einheit. Ein zusätzlicher 5,3-Zoll-Touchscreen dient der Klimasteuerung. Die Navigation umfasst sieben Jahre kostenlose Kartenaktualisierung, was bei vielen Konkurrenten kostenpflichtig ist. Die KIA Connect App ermöglicht die Fernsteuerung zahlreicher Fahrzeugfunktionen: Ladestand prüfen, Klimaanlage vorheizen, Fahrzeugstatus abrufen. Echtzeit-Verkehrsinformationen und eine Routenplanung mit integrierten Ladestopps gehören ebenfalls zum Funktionsumfang.

Der adaptive Geschwindigkeitsregler mit Stop-and-Go-Funktion hält automatisch Abstand und Tempo, bremst bis zum Stillstand und fährt selbstständig wieder an. Der Autobahnassistent übernimmt zusätzlich die Spurführung, was längere Autobahnfahrten deutlich entspannter gestaltet. Parksensoren an Front und Heck sowie eine Rückfahrkamera erleichtern das Rangieren. LED-Scheinwerfer mit automatischem Abblendlicht gehören zur Serienausstattung, ebenso eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, die Fahrer und Beifahrer getrennte Temperaturregelung ermöglicht. Apple CarPlay und Android Auto funktionieren kabellos, das Smartphone wird automatisch erkannt und verbunden.

Ein Sicherheitsdetail verdient besondere Erwähnung: Der Mittenairbag zwischen Fahrer und Beifahrer verhindert Kopfkollisionen bei seitlichem Aufprall. Insgesamt verfügt das Fahrzeug über sieben Airbags. Im Euro NCAP-Crashtest erreichte die Standardversion vier von fünf Sternen, mit erweiterter Sicherheitsausstattung sind es fünf Sterne. Was in der Air-Version fehlt: Sitzheizung, Wärmepumpe und Head-up-Display. Das Ausstattungspaket P1 ergänzt Sitzheizung und Wärmepumpe für 1.100 Euro Aufpreis. Gerade die Wärmepumpe trägt im Winter erheblich zur Reichweitenoptimierung bei, da sie effizienter arbeitet als konventionelle Elektroheizungen.

Fahrdynamik und Raumangebot

Mit einer Länge von 4,43 Metern positioniert sich der Koreaner zwischen VW Golf und Passat, sitzt jedoch deutlich niedriger als hochbeinige SUV-Modelle wie der EV3 oder ID.3. Der Radstand von 2,82 Metern schafft großzügige Platzverhältnisse im Fond, zwei Kindersitze finden problemlos Platz. Die Sitze bieten auch auf längeren Strecken guten Komfort, die Verarbeitung wirkt hochwertig ohne erkennbare Sparmaßnahmen bei den Materialien. Der Kofferraum fasst 490 Liter, bei umgeklappter Rückbank erweitert sich das Volumen auf über 1.400 Liter.

Der 150 kW starke Elektromotor mit 204 PS treibt die Vorderräder an und beschleunigt das Fahrzeug in 7,4 Sekunden auf Tempo 100. Für einen Kompaktwagen reicht diese Leistung vollkommen aus, sportliche Ambitionen lassen sich damit durchaus verwirklichen. Die Lenkung gibt präzises Feedback, das Fahrwerk ist komfortorientiert abgestimmt. Der tiefe Schwerpunkt durch die im Unterboden verbaute Batterie sorgt für agiles Handling in Kurven. Im Vergleich zum spielerischen EV3 wirkt die Abstimmung erwachsener und langstreckentauglicher. Auf Landstraßen macht das Fahrzeug eine gute Figur, die direkte Lenkung vermittelt Vertrauen.

Das Profil zeigt kurze Überhänge, eine hohe Gürtellinie und 19-Zoll-Felgen im auffälligen Turbinen-Design. Die zweifarbige Lenkradgestaltung mit hellem Kunstleder setzt optische Akzente im Innenraum. Die Displays verschmelzen zu einer durchgehenden Einheit, wie es für aktuelle Elektrofahrzeuge der Marke typisch ist. Scharf gezeichnete Linien prägen die Frontpartie, wobei die Lufteinlässe im unteren Bereich teilweise als Attrappe ausgeführt sind. Der ADAC lobt in seinem Test das Platzangebot, die umfangreiche Serienausstattung und die hohe Reichweite. Das Fahrverhalten wird als komfortabel und alltagstauglich beschrieben, die Verarbeitung als hochwertig eingestuft.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Leasingfaktor 0,26 gehört zu den niedrigsten im Segment der elektrischen Kompaktfahrzeuge
• 440 Kilometer WLTP-Reichweite ermöglichen eine Woche Pendeln ohne Ladestopp
• Siebenjährige Herstellergarantie deckt die komplette Leasingdauer mehrfach ab
• Umfangreiche Serienausstattung mit Panoramadisplay, adaptivem Tempomat und Konnektivität
• Begrenzung auf 5.000 Kilometer jährlich macht das Angebot primär für Zweitwagen-Nutzer interessant

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