Honda CR-V startet in sechster Generation

Zwei elektrifizierte Antriebskonzepte für unterschiedliche Anforderungen

Honda präsentiert die sechste Generation des CR-V mit zwei elektrifizierten Antriebsvarianten. Neben dem weiterentwickelten e:HEV-Vollhybridsystem debütiert erstmals ein Plug-in-Hybrid auf dem europäischen Markt. Beide Varianten basieren auf einem überarbeiteten 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Atkinson-Zyklus. Die Ingenieure haben das Aggregat umfassend modifiziert: Eine Hochdruck-Direkteinspritzung arbeitet mit einem bei niedrigen Temperaturen schnell ansprechenden Aktivkatalysator zusammen. Vergrößerte Auslasskanäle steigern die Leistungsabgabe, während eine Urethan-Motorabdeckung, verbesserte Schall- und Vibrationsdämmung sowie eine steifere Kurbelwelle die Laufruhe im Innenraum erhöhen.

Der e:HEV-Antrieb nutzt die fortschrittlichste Version des Honda-Vollhybridsystems. Die kompakte Zweimotoren-Kraftübertragung ordnet elektrischen Antriebsmotor und Generator auf getrennten Achsen an. Diese Konstruktion ermöglicht ohne zusätzlichen Bauraumbedarf ein um 6,5 Prozent gesteigertes Drehmoment von 335 Newtonmetern. Die maximale Motordrehzahl klettert um 1.500 auf 14.500 Umdrehungen pro Minute. Eine zweite Übersetzungsstufe ergänzt die bisherige lange Übersetzung: Die neue kurze Übersetzung optimiert die Antriebskraft im unteren Drehzahlbereich und erhöht die Häufigkeit des effizienten Direktantriebs durch den Verbrennungsmotor. Power Control Unit und Intelligent Power Unit wurden verkleinert und modifiziert, um trotz kompakterer Abmessungen und geringeren Gewichts hohe Energiedichte und Effizienz zu bewahren.

Der e:PHEV baut auf dem Vollhybridsystem auf und ergänzt es um eine 17,7 Kilowattstunden große Batterie sowie einen leichten On-Board-Charger. Die verstärkte elektrische Unterstützung erlaubt den Betrieb des Benzinmotors bei deutlich niedrigerer Drehzahl, was Geräuschniveau, Laufruhe und Kraftstoffeffizienz in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen verbessert. Die große Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 82 Kilometern. Bei vollgeladener Batterie gibt Honda Verbrauch und CO2-Emissionen mit 0,8 Litern pro 100 Kilometer und 18 Gramm pro Kilometer an.

Die intelligente Anordnung der elektronischen Komponenten und die Platzierung der Batterie im Unterboden schaffen ein Kofferraumvolumen von bis zu 617 Litern. Kleinere Kühlkomponenten der Batterie tragen dazu bei, während der umfassende Einsatz von Aluminium für Batteriegehäuse und Konstruktion trotz höherer Energiedichte das Gewicht reduziert. Der Ladeanschluss sitzt am linken vorderen Kotflügel und öffnet sich per Druck auf die Klappe. Eine Batterieheizung sorgt für rasche Erwärmung und verbessert Ladegeschwindigkeit, Reichweite sowie Rekuperationsfähigkeit bei niedrigen Außentemperaturen. Bei 25 Grad Celsius Batterietemperatur dauert eine vollständige Ladung dank 6,8 Kilowatt Ausgangsleistung 2,5 Stunden.

Omnidirektionale Sicherheitssysteme und verstärkte Karosseriestruktur

Der CR-V führt als erstes Honda-Modell in Europa das Honda SENSING 360 System ein. Eine nach vorne gerichtete 100-Grad-Kamera arbeitet mit einem Millimeterwellenradar und vier Seitenradarsystemen zusammen, die eine komplette 360-Grad-Rundumsicht um das Fahrzeug gewährleisten. Die Objekterkennung durch Frontkamera und Radar ermöglicht schnelles Erkennen von Fahrspurbegrenzungen, Seitenstreifen, Motorrädern, Fahrradfahrern und anderen Fahrzeugen.

Die außerordentlich steife Plattform bildet die Grundlage für die Sicherheitseigenschaften. Neue strukturelle Komponenten verbessern den Front-, Heck- und Seitenaufprallschutz. Der e:PHEV verfügt zusätzlich über einen Querträger im Boden, der bei seitlichem Aufprall die Intelligent Power Unit und die Fahrzeuginsassen schützt. Elf Airbags gehören zur Ausstattung, darunter ein neuer zentraler Frontairbag zur Verhinderung von Kollisionen zwischen Fahrer und Beifahrer sowie neue Knieairbags.

Ein vorderer Ausparkassistent warnt beim Anfahren oder bei niedriger Geschwindigkeit vor Verkehrsteilnehmern, die sich von links oder rechts nähern. Die fortschrittliche Verkehrszeichenerkennung identifiziert Verkehrszeichen und zeigt sie auf der Instrumententafel sowie über das Head-up-Display an. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung passt die gewünschte Geschwindigkeit per Tastendruck den aktuellen Geschwindigkeitsbeschränkungen an und zeigt auch nahende Stopp-Schilder an.

Die überarbeitete adaptive Geschwindigkeitsregelung ist mit dem Blinkersignal verknüpft und beschleunigt beim Überholvorgang. Ein Folgeassistent bei niedrigen Geschwindigkeiten, automatische Geschwindigkeitsverringerung vor Kurven und an Gefällen sowie ein Stauassistent ab null Stundenkilometer entlasten den Fahrer. Ab etwa 72 Stundenkilometer schaltet das System automatisch auf den aktiven Spurhalteassistenten um. Ein aktiver Spurhalteassistent unterstützt den Lenkvorgang beim Spurwechsel und wird über den Blinker aktiviert. Das System prüft, ob die gewünschte Spur frei ist, bevor der Spurwechsel erfolgt. Der neue Parking Pilot erfasst Parklücken, zeigt geeignete Parkplätze auf dem Infotainment-Bildschirm an und betätigt nach Auswahl durch den Fahrer automatisch Gaspedal, Bremse, Lenkrad und Getriebe.

Hochwertige Materialien und großzügiges Raumangebot

Strukturierte Materialien sowie intuitiv bedienbare Schalter und Steuerungselemente prägen den Innenraum. Ein übersichtliches Armaturenbrett mit über die gesamte Breite reichenden Lüftungsdüsen, einem zentralen 9-Zoll-Infotainment-Display und einer digitalen 10,2-Zoll-Instrumentenanzeige hinter dem Lenkrad bestimmt den vorderen Bereich. Die tiefe Anordnung der Armaturentafel trägt zu freier Sicht nach außen bei.

Der e:PHEV hebt sich durch individuelle Designkomponenten ab. Ein exklusives Wabenmuster aus Metall mit Lüftungsdüsen auf dem Armaturenbrett sorgt für sportlichere Optik. Armaturenbrett und gesamter Innenraum sind in Schwarz gehalten. Schwarze Ledersitze mit markant gesteppten Akzenten gehören zur Serienausstattung. Die Vordersitze sind serienmäßig beheizt und ab der Ausstattung Advance auch belüftet.

Als erster CR-V verfügt das Modell über körperstabilisierende Sitze für alle Insassen. Eine flache Mattenstruktur aus Kunstharz stützt den gesamten Bereich vom Becken bis zur Lendenwirbelsäule und optimiert die Position des Hüftpunkts, was das Ein- und Aussteigen erleichtert. Hinten bietet das Raumangebot bis zu 16 Millimeter mehr Beinfreiheit als beim Vorgängermodell. Die Verstellmöglichkeiten der Rücksitzlehnen umfassen 16 auswählbare Stufen mit einem um 10,5 Grad erhöhten Neigungswinkel.

Der schlanke elektrische Schalthebel ist optimal positioniert und verfügt über Schalter zum Wechseln der Fahrmodi. Getränkehalter, Ablagefächer und ein großzügiges Fach zwischen den Vordersitzen unterstreichen die Vielseitigkeit. Der CR-V e:HEV bietet 587 beziehungsweise 579 Liter Kofferraumvolumen, der e:PHEV wartet mit bis zu 617 Litern nach VDA-Norm bei aufgestellten Rücksitzen auf. Die Rücksitze lassen sich um 190 Millimeter nach vorne verstellen, was das Verladen längerer Gegenstände ohne Umklappen der Sitze ermöglicht. Die elektrische Bedienung der Heckklappe arbeitet leiser und schneller, eine freihändige Bedienung mit Walk-Away-Funktion für automatisches Schließen sowie optionaler Fahrzeugverriegelung ist verfügbar.

Verbessertes Fahrwerk und optimierte Fahrdynamik

Das Chassis wurde mit Fokus auf Sicherheit und Komfort entwickelt. Leichtere und festere Materialien verbessern die Karosseriesteifigkeit deutlich. Verstärkte B-Säulen und C-Säulen erhöhen die Steifigkeit im Bereich der Karosserieöffnungen. Strukturelle Klebstoffe optimieren die Gesamtsteifigkeit weiter.

Ein neuer Hilfsrahmen aus Druckguss-Aluminium spart vorne über fünf Kilogramm Gewicht ein. Der Wechsel auf Druckguss-Aluminium trägt dazu bei, die Steifigkeit der Aufhängungsgeometrie zu erhalten und eine konstante Aufstandsfläche für die Reifen zu gewährleisten. Ein hochfester hinterer Hilfsrahmen mit zwei neuen Versteifungen verhindert Verformungen und gewährleistet hinten gleichmäßigen, linearen Reifenkontakt. Die hinteren Stützlager wurden verbessert, ihre Federrate um 15 Prozent erhöht.

Ein neues Steuergerät für die Lenkung weist optimierte Lenkunterstützung auf. Dies trägt zu einem Gefühl von Sicherheit bei höheren Geschwindigkeiten bei und sorgt für leichtes und agiles Lenkgefühl bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Der CR-V reagiert schneller auf Fahrereingaben. Während der e:HEV über reaktive Dämpfer verfügt, die die Dämpferkraft auf niedrige und hohe Frequenzen anpassen, kommt im e:PHEV ein adaptives Dämpfersystem zum Einsatz. Es passt die Dämpfleistung auf Basis von Radgeschwindigkeit, Quer- und Längskräften sowie Gierrate an. Das System bietet im Normalmodus Stabilität und Fahrkomfort, während im Sportmodus die Dämpfkraft für strafferes, dynamischeres Fahrverhalten erhöht wird.

Die e:HEV-Variante ist mit weiterentwickeltem Allradantrieb erhältlich. Das System verfügt über neue aktive Antriebskraftregelung. Während sich der Allradantrieb des Vorgängermodells bei höheren Geschwindigkeiten abschaltete, behält das neue Modell die aktive Kontrolle über die Hinterachse bei und sorgt für mehr Grip auf schnellen, hügeligen und kurvenreichen Straßen. Der kleinere Durchmesser des Gleichlaufgelenks verringert die Schwingungen der Kardanwelle, was Geräuschentwicklung und Komfort im Innenraum verbessert.

Der Fahrer kann zwischen den Modi Normal, Sport und Econ wählen, der e:PHEV bietet zusätzlich EV und Advanced Eco Assist. Ein neuer Snow-Modus mit weniger direkter Gasannahme verhindert Durchdrehen der Räder und maximiert die Bodenhaftung auf rutschigem Untergrund. Dank neuer Übersetzungsstufe mit kurzer Übersetzung und neuem Anhängermodus kann die e:PHEV-Variante bis zu 1.500 Kilogramm gebremst an den Haken nehmen, beim e:HEV beträgt die maximale Anhängelast 750 Kilogramm. Im Anhängermodus wird die Motordrehzahl beim Ziehen an Steigungen mit der Überbrückungskupplung und Batterieunterstützung niedrig gehalten, während die Bergabfahrhilfe sicheres Bergabfahren und Verzögern nur mit dem Gaspedal ermöglicht.

Konnektivität und Infotainment-Funktionen

Das aktualisierte Infotainment-System reduziert Augenbewegungen nach oben und unten auf ein Minimum. Erstmals kommt ein Head-up-Display mit Windschutzscheiben-Projektion zum Einsatz, das Geschwindigkeits-, Fahrerassistenz- und Navigationsinformationen in besserer Auflösung anzeigt.

Das Navigationssystem wurde um den Predictive Eco Assist ergänzt. Die Funktion verbessert die Energierückgewinnung an Bergabfahrten. Im CR-V e:PHEV wird auf Basis der Navigationsdaten die Batterienutzung über die gesamte Fahrstrecke geplant und optimiert, um das Potenzial des elektrischen Antriebs optimal auszuschöpfen. Der CR-V e:HEV Elegance ist serienmäßig mit einem Audiosystem mit acht Lautsprechern ausgestattet, der e:HEV Advance und der e:PHEV Advance Tech verfügen über ein BOSE High Performance Premium Audio-System mit zwölf Lautsprechern.

Eine digitale 10,2-Zoll-TFT-Instrumentenanzeige hinter dem Lenkrad zeigt alle notwendigen Informationen an, automatisierte Funktionen reduzieren den Bedarf manueller Bedienung während der Fahrt. Bei Nacht sind USB-Ladeanschlüsse und wichtige Tasten beleuchtet. Insgesamt vier beleuchtete USB-Anschlüsse (ein Typ A und ein Typ C vorne sowie zwei Typ C hinten) ermöglichen hohe Ladegeschwindigkeiten. Eine kabellose Ladeschale vorne bietet 15 Watt Leistung – dreimal so viel wie beim Vorgängermodell. Ein integriertes Kühlgebläse reduziert die Wärmeentwicklung und gewährleistet stabileres Laden.

Beim e:PHEV ermöglicht der Honda Digital Key neue Konnektivitätsoptionen. Die Smartphone-App von Honda erlaubt Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs sowie Motorstart. Der Digital Key lässt sich digital mit ausgewählten Fahrern teilen. Eine hochwertige LED-Beleuchtung im Innenraum wird durch Ambientebeleuchtung in Mittelkonsole, Türen, Fußraum und Mulden der Türgriffe ergänzt.

Markantes Design mit aerodynamischen Verbesserungen

Der neue CR-V ist elf Millimeter breiter und 106 Millimeter länger als der Vorgänger. Die A-Säulen sind weiter nach hinten gerückt, was zusammen mit der längeren Motorhaube zu dynamischerem Auftritt beiträgt. Der um 38 Millimeter verlängerte Radstand sorgt für selbstbewussten Look.

Der Kühlergrill weist ein neues Gitternetz in Piano Black auf. Die Varianten e:HEV und e:PHEV unterscheiden sich durch individuelles Design: Breitere und offenere Hexagonal-Formen verleihen dem e:PHEV aggressiveren und sportlicheren Look. Die überarbeiteten Türgriffe sind Teil des schlankeren Seitenprofils und ergeben ein sauberes Außendesign ohne Schlüssellöcher und Trennlinien. e Charakterlinien sowie doppelt gewölbte Radhäuser sorgen an den Flanken für mehr Volumen und Tiefe. Im hinteren Bereich präsentiert sich eine neue Kombination aus vertikalen Heck-, Brems- und Blinkleuchten. Die niedrige, breite Frontschürze unterhalb des Kühlergrills ist sportlich und funktional gestaltet. Die e:HEV-Varianten verfügen über einen Kühlergrill mit aktiven Luftklappen, die sich automatisch öffnen und schließen, um Luftwiderstand zu verringern und Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Seitliche Öffnungen auf beiden Seiten des schmalen Lufteinlasses in der Frontschürze bilden einen Luftschleier, der den Luftstrom durch den Stoßfänger leitet. Streben an den Radhäusern reduzieren Verwirbelungen um die Räder. In Kombination mit aerodynamisch optimierten A-Säulen, flacherem Unterboden und hinterem Dachspoiler wird die Luftströmung und um das Fahrzeug verbessert, was zu mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten führt.

Sechs Außenfarben stehen zur Wahl, darunter die neuen Farbtöne Diamond Dust Pearl, Canyon River Blue Metallic und Gold Titan Metallic. Premium Crystal Red Metallic, Platinum White Pearl und Crystal Black Pearl bleiben im Programm. Bei den e:HEV-Modellen sind Zierleisten und Bereiche im unteren Stoßfänger in Mattschwarz ausgeführt, bei den e:PHEV-Modellen werden Heckspoiler, Seitenspiegel und Kühlergrill in Piano Black hervorgehoben. 18-Zoll-Leichtmetallfelgen gehören zur Serienausstattung – in glänzendem Berlina Black beim e:PHEV und in Shark Grey Metallic beim e:HEV.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Sechste Generation des Honda CR-V mit e:HEV Vollhybrid und erstmals e:PHEV Plug-in-Hybrid für Europa
• Plug-in-Variante bietet bis zu 82 Kilometer elektrische Reichweite und 1.500 Kilogramm Anhängelast
• Honda SENSING 360 mit 360-Grad-Rundumsicht debütiert als erstes in einem europäischen Honda-Modell
• Kofferraumvolumen bis zu 617 Liter beim e:PHEV trotz großer 17,7-kWh-Batterie im Unterboden
• Verbessertes Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern beim e:PHEV und körperstabilisierende Sitze für alle Insassen

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Honda CR-V