BYD ATTO 3 EVO setzt neue Maßstäbe

Plattformwechsel bringt technischen Quantensprung

BYD vollzieht mit dem ATTO 3 EVO einen grundlegenden Technologiewechsel. Die neue e-Plattform 3.0 ersetzt die bisherige Architektur und bringt eine 800-Volt-Elektroarchitektur ins Kompakt-SUV-Segment. Statt Frontantrieb setzt der Hersteller nun auf Hinterrad- oder Allradantrieb. Die Vierlenker-Hinterachse weicht einem Fünflenker-System, was die Fahrdynamik verbessern soll. Der Radstand bleibt mit 2720 Millimetern unverändert, die Außenmaße entsprechen mit 4455 Millimetern Länge, 1875 Millimetern Breite und 1615 Millimetern Höhe exakt dem Vorgänger.

Die technische Basis unterscheidet sich fundamental vom bisherigen ATTO 3. Beide Varianten nutzen eine Blade-Batterie mit 74,8 Kilowattstunden Kapazität, die auf Lithium-Eisenphosphat-Chemie basiert. Die Cell-to-Body-Bauweise integriert die Zellen direkt in die Karosseriestruktur. Der Boden des Fahrgastraums bildet gleichzeitig die Oberseite der Batterie. Diese Konstruktion soll Vorteile bei Festigkeit und Verwindungssteifigkeit bringen. Die Gleichstrom-Ladeleistung erreicht bis zu 220 Kilowatt. Laut Hersteller lädt der ATTO 3 EVO in 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent Batteriekapazität.

Das Modellangebot beschränkt sich auf zwei Versionen. Die Variante Design nutzt einen Elektromotor im Heck mit 230 Kilowatt Leistung, was 313 PS entspricht. Das maximale Drehmoment liegt bei 380 Newtonmetern. Der Sprint von null auf 100 Kilometer pro Stunde gelingt in 5,5 Sekunden. Die kombinierte WLTP-Reichweite gibt BYD mit 510 Kilometern an. Die Excellence-Version ergänzt einen zweiten Elektromotor an der Vorderachse. Die Gesamtleistung steigt auf 330 Kilowatt oder 449 PS, das maximale Drehmoment auf 560 Newtonmeter. Der Standardsprint verkürzt sich auf 3,9 Sekunden. Die WLTP-Reichweite sinkt auf 470 Kilometer.

Raumangebot wächst trotz identischer Außenmaße

Die Karosseriegestaltung erfährt dezente Retuschen. Überarbeitete Stoßfänger vorn und hinten prägen das Erscheinungsbild. Neue 18-Zoll-Leichtmetallräder gehören zur Serienausstattung. Die Seitenschweller fallen schlanker aus, am Heck sitzt ein sportlicherer Dachkantenspoiler. Das Kofferraumvolumen wächst um 50 auf 490 Liter. Bei umgeklappter Rücksitzbank stehen bis zu 1360 Liter zur Verfügung. der Fronthaube findet sich ein Frunk mit 101 Litern zusätzlichem Stauraum.

Im Innenraum wandert der Gangwahlhebel von der Mittelkonsole an die Lenksäule. Das 8,8-Zoll-Digital-Armaturenbrett erhält eine Neugestaltung. Der zentrale Touchscreen misst 15,6 Zoll in der Diagonale. Das Infotainmentsystem integriert Google-Funktionen wie Google Maps, den Google Play Store und den Google Assistant. Der Sprachassistent nutzt ein cloudbasiertes Large Language Model für komplexe Befehle in natürlicher Sprache. Vier USB-C-Anschlüsse verteilen sich im Innenraum, zwei davon mit 60 Watt Leistung, zwei mit 18 Watt. Eine Smartphone-Ladestation mit integrierter Kühlung gehört zur Serienausstattung.

Die Vehicle-to-Load-Funktion stellt bis zu drei Kilowatt für externe Geräte bereit. Beide Versionen verfügen über eine Wärmepumpe. Die Design-Ausstattung bietet elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze sowie Ambientebeleuchtung. Die Excellence-Version ergänzt ein Head-up-Display, beheizbare Rücksitze und ein Panorama-Schiebedach mit elektrischer Sonnenblende. Sechs Lackfarben und zwei Innenraumfarben stehen zur Wahl.

Anhängelast und Assistenzsysteme im Klassenvergleich

Die Anhängelast erreicht 1500 Kilogramm bei gebremsten Anhängern. Parksensoren vorn und hinten arbeiten mit einer 360-Grad-Surround-View-Kamera zusammen. Das Sicherheitspaket umfasst sieben Airbags, darunter einen Front-Mittelairbag. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ergänzt eine intelligente Geschwindigkeitsregelung. Querverkehrswarnung funktioniert vorn und hinten. Totwinkelerkennung, Spurhalteassistent und Kollisionswarnung vorn und hinten gehören zur Serienausstattung. Verkehrszeichenerkennung und intelligente Geschwindigkeitsbegrenzung runden das Assistenzpaket ab.

Der NFC-Zugang ermöglicht das Öffnen per Smartphone oder Wearable. Die Cell-to-Body-Bauweise soll die Unfallsicherheit erhöhen. BYD gewährt sechs Jahre Herstellergarantie auf das Fahrzeug. Die Batteriegarantie läuft acht Jahre oder 250.000 Kilometer. Der garantierte Zustand der Batterie liegt bei mindestens 70 Prozent State of Health.

Lars Bialkowski, Country Manager von BYD Deutschland, äußert sich zum Modell: „Der ATTO 3 EVO beweist, wie groß der Schritt ist, den wir als Marke in weniger als drei Jahren gehen können. Unsere Innovationen im Bereich der Elektrofahrzeuge und unsere neuesten Technologien stecken in diesem SUV, das sich bei Käufern in ganz Europa bereits großer Beliebtheit erfreut."

Die Preise beginnen bei 44.990 Euro für die Design-Version mit Heckantrieb. Die Allrad-Variante Excellence kostet 50.990 Euro. Bestellungen nimmt BYD ab sofort entgegen. Die ersten Auslieferungen sind für das Frühjahr geplant. Leasing- und Finanzierungskonditionen folgen laut Hersteller in Kürze.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• BYD ATTO 3 EVO nutzt neue e-Plattform 3.0 mit 800-Volt-Architektur und Cell-to-Body-Bauweise
• Zwei Versionen verfügbar: Design mit 230 kW Heckantrieb und Excellence mit 330 kW Allradantrieb
• Blade-Batterie mit 74,8 kWh ermöglicht bis zu 510 Kilometer WLTP-Reichweite
• Schnellladen mit 220 kW lädt Batterie in 25 Minuten von zehn auf 80 Prozent
• Preise starten bei 44.990 Euro für Design-Version und 50.990 Euro für Excellence-Variante

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum BYD ATTO 3 EVO