BMW X5 startet in fünf Antriebsvarianten

Finale Testphase in South Carolina

Die fünfte Generation des BMW X5 absolviert derzeit ihre letzten Kalibrierungsfahrten rund um das Werk Spartanburg in den USA. Journalisten aus verschiedenen Ländern konnten bereits drei Varianten des Sports Activity Vehicle erleben: den BMW X5 40 xDrive mit 400 PS Verbrennungsmotor, den Plug-in-Hybriden X5 50e xDrive mit 490 PS Systemleistung sowie das elektrische Topmodell iX5 60 xDrive mit 578 PS. Die Münchner setzen beim neuen X5 auf eine beispiellose Antriebsvielfalt. Neben den genannten Versionen wird es Benziner und Diesel mit 48-Volt-Mildhybrid-Technik geben. Als besondere Variante folgt 2028 der BMW iX5 Hydrogen, der erste in Serie produzierte Wasserstoff-BMW überhaupt. Diese Bandbreite an Antriebskonzepten soll unterschiedlichste Kundenbedürfnisse abdecken und gleichzeitig die technologische Kompetenz der Marke demonstrieren. Die Produktion aller Varianten erfolgt auf derselben Fertigungslinie im US-Werk, was die flexible Architektur der neuen Plattform unterstreicht.

Elektrischer Pionier mit Rekord-Batterie

Der BMW iX5 60 xDrive markiert einen Meilenstein in der Elektrifizierung der Marke. Die sechste Generation der eDrive-Technologie bringt grundlegende Neuerungen: Erstmals setzt BMW auf zylindrische Batteriezellen in Kombination mit 800-Volt-Architektur. Der Hochvoltakku erreicht eine nutzbare Kapazität von 144 Kilowattstunden in den USA, in der EU liegt der Wert bei 141 Kilowattstunden netto. Damit verfügt der iX5 über den größten jemals in einem BMW verbauten Energiespeicher. Die Leistung von 425 Kilowatt verteilt sich auf zwei Elektromotoren, je einer an Vorder- und Hinterachse. Das BMW xDrive System koordiniert die elektrische Allradverteilung und soll für optimale Traktion allen Bedingungen sorgen. Die 800-Volt-Technik verspricht deutlich kürzere Ladezeiten als bisherige BMW-Stromer mit 400-Volt-Systemen. Konkrete Reichweitenangaben nach WLTP liegen noch nicht vor, da sich die Prototypen noch in der Entwicklungsphase befinden. Die Kombination aus großer Batteriekapazität und effizienter Antriebstechnik dürfte jedoch neue Maßstäbe im BMW-Portfolio setzen.

Wasserstoff-Premiere für 2028 geplant

Mit dem BMW iX5 Hydrogen wagen die Bayern 2028 den Schritt zur Serienproduktion eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs. Das Antriebskonzept kombiniert ein Brennstoffzellensystem der dritten Generation mit dem neu entwickelten BMW Hydrogen Flat Storage System und einer innovativen Hochvoltbatterie. Die dritte Brennstoffzellen-Generation zeichne sich laut Hersteller durch besonders kompakte Bauweise bei gleichzeitig hoher Leistung und Effizienz aus. Das Flat Storage System besteht aus sieben Hochdrucktanks aus kohlefaserverstärktem Verbundmaterial, die parallel miteinander verbunden sind. Diese Tanks integrieren sich in einen robusten Metallrahmen. Die flache Bauweise nutze den verfügbaren Raum im Fahrzeug besonders effizient, ohne Einbußen beim Innenraumvolumen zu verursachen. Ein entscheidender Vorteil dieser Konstruktion liegt in der Produktionsflexibilität: Brennstoffzellen-Modelle können auf derselben Fertigungslinie wie Fahrzeuge mit anderen Antriebsarten gebaut werden. Dies senkt die Investitionskosten und ermöglicht eine bedarfsgerechte Produktion verschiedener Antriebsvarianten.

Heart of Joy revolutioniert die Fahrdynamik

Der neue BMW X5 profitiert von Technologie aus der Neue Klasse: Das System Heart of Joy basiert auf dem vollständig intern entwickelten BMW Dynamic Performance Control Driving Stack. Diese Hochleistungs-Steuereinheit arbeitet zehnmal schneller als bisherige Systeme und kann Anpassungen an Antrieb, Bremsen, Lenkung, Lade- und Rekuperationsfunktionen innerhalb von Millisekunden vornehmen. Das Ergebnis sei laut BMW eine bemerkenswerte Agilität, Ausgewogenheit und Präzision. Im elektrischen iX5 und im späteren iX5 Hydrogen sorge die Technologie für besonders sanfte Bremsvorgänge und steigere gleichzeitig die Effizienz durch optimierte Energierückgewinnung beim Verzögern. Bei Verbrennern und Plug-in-Hybriden koordinieren die digitalen und hochgradig vernetzten Fahrdynamiksysteme die verfügbare Traktion optimal. Zur Serienausstattung gehört das Querdynamik-Management-System der zehnten Generation sowie eine radnahe Schlupfbegrenzung, unterstützt durch präzise abgestimmte Fahrwerkskomponenten. Räder mit Durchmessern bis zu 23 Zoll können nun bestellt werden, serienmäßig kommen Mischbereifungen zum Einsatz. Das adaptive Fahrwerk mit elektronisch für jedes Rad einzeln geregelten Dämpfern gehört zur Grundausstattung, ebenso wie eine nahezu ausgeglichene Gewichtsverteilung von 50:50. Die stufenlos einstellbaren Dämpfer ermöglichen eine Bandbreite von komfortabler Abstimmung bis hin zu sportlich-dynamischem Handling. Optional bietet BMW für den elektrischen iX5 und die Plug-in-Hybride das System Adaptive Chassis Control Professional an. Dieses Paket umfasst eine Zweiachsen-Luftfederung mit elektronisch geregelten Dämpfern, Integral Active Steering und aktive Wankstabilisierung für maximale Fahrdynamik.

Assistenzsysteme der nächsten Generation

Der neue BMW X5 erhält innovative Fahrerassistenzsysteme und aktive Sicherheitsfunktionen aus den Technologie-Clustern der Neue Klasse. Die Systeme entsprechen dem SAE Level 2 und bieten laut Hersteller deutliche Verbesserungen sowie erweiterte Funktionalität. Kernstück ist das BMW Symbiotic Drive Konzept, das eine symbiotische Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug ermöglichen soll. Optional verfügbar ist der Motorway and City Assistant, der Entry-2-Exit-Assistenz auf Autobahnen und Address-2-Address-Assistenz im Stadtverkehr umfasst. BMW betont, dass die fortschrittlichen Level-2-Systeme nicht auf maximale Automatisierung in jeder Situation abzielen, sondern auf ein sicheres Assistenzerlebnis mit maximalem Nutzen bei jederzeit gewährleisteter Kontrollierbarkeit. Der Fahrer bleibe stets eingebunden, während menschliche und künstliche Intelligenz interagieren. Bei aktiven Assistenzsystemen könne der Fahrer beschleunigen, lenken und bremsen, ohne das System sofort zu deaktivieren. Die intuitive Bedienlogik und klare Darstellung des BMW Panoramic iDrive sollen assistiertes Fahren jederzeit nachvollziehbar und kontrollierbar machen. Die symbiotische Zusammenarbeit zwischen Fahrer und Fahrzeug zeige sich auch bei aktiven Sicherheitsfunktionen, die unauffällig im Hintergrund arbeiten. Der Spurhalteassistent beispielsweise erkenne die Absicht des Fahrers anhand von Lenkverhalten und Blickrichtung. Das System greife nur mit Warnungen und Lenkeingriffen ein, wenn der Fahrer tatsächlich unbeabsichtigt die Spur verlasse oder eine drohende Kollision erkannt werde. Weitere Sicherheitsfunktionen umfassen automatisierte Ausweichmanöver innerhalb der eigenen Fahrspur, Spurwechselwarnung, Seitenkollisionswarnung mit Lenkeingriff bei seitlicher Kollisionsgefahr sowie Querverkehrswarnung und automatisches Bremsen beim Abbiegen oder Ausfahren aus Parkplätzen.

Technische Daten: BMW iX5 60 xDrive

Technische Daten: BMW X5 40 xDrive

Technische Daten: BMW X5 50e xDrive

Technische Daten: BMW iX5 Hydrogen

Auf einen Blick

• BMW X5 der fünften Generation erstmals mit fünf verschiedenen Antriebstechnologien verfügbar
• Elektrischer iX5 60 xDrive mit 578 PS nutzt sechste eDrive-Generation und 800-Volt-Technik
• Größte jemals in einem BMW verbaute Batterie mit 144 kWh Kapazität (USA-Version)
• Wasserstoff-Variante iX5 Hydrogen folgt 2028 als erster Serien-BMW mit Brennstoffzelle
• Heart of Joy Technologie aus Neue Klasse ermöglicht zehnmal schnellere Systemreaktionen

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum BMW X5