MTM Audi SQ2: Jagd-Falke

In den 1980er-Jahren entwickelte Motoreningenieur und MTM-Geschäftsführer Roland Mayer den Fünfzylinder für den Audi Quattro mit, doch seit mittlerweile 30 Jahren nutzt der Bajuware sein Know­how, um mehr Power aus Audi-Motoren zu kitzeln, die ihm auch zahlreiche Rekorde auf der Rundstrecke und bei Topspeed-Messungen beschert haben. Erinnert sei etwa an den getesteten MTM R8 Supercharged (GF-Ausgabe 4/2019), dessen 5,2-Liter-V10 mit Kompressor-Aufladung es auf gewaltige 802 PS und Tempo 337,9 km/h bringt.

Fabelwerte von Supersportlern sind eine Sache, doch Mayer denkt auch bei kleinen Audi ganz groß. Beispielsweise bietet der in der Nähe von Ingolstadt beheimatete Tuner jetzt mehrere Leistungskits für den kompakten SUV-Sportler SQ2 an, der für knapp 45.000 Euro ab Werk bereits 300 PS und 400 Nm liefert. Sowohl leistungsseitig als auch preislich geht da noch erheblich mehr.

Halten wir uns aber nicht lange mit den ersten vier Tuning-Stufen von 350 bis 433 PS auf, die zwischen 1.500 und 8.500 Euro kosten. Befassen wir uns lieber gleich mit dem Maximum.

Die zum Tuning-Test angetretene graue Maus trägt eine aggressive Kriegsbemalung mit rot-weiß-schwarzen Streifen. Über dem hinteren Kotflügel weist der Audi ungeniert auf das Kaliber unter der Motorhaube hin. Richtig! Die Zahl 480 bezieht sich auf die bei 6.500 Umdrehungen bereitgestellten Pferdestärke. Dagegen verbirgt das frech folierte Sport-SUV sein maximales Drehmoment von 610 Newtonmetern, die bei 4.000/min anstehen, dezent im Datenblatt. Das bei einer Leistungssteigerung von 180 PS allerdings mehr als nur simples Chiptuning vonnöten ist, kann sich jeder denken. Bei den auf fünf Tage angesetzten Montage- und Einstellarbeiten, die nur in Wettstetten durchführbar sind, ersetzen MTM-Techniker zahlreiche Komponenten an dem Vierzylinder-Turbobenziner mit zwei Litern Hubraum. Ein Turbokit mit verstärkter Rumpfgruppe samt größerem Verdichter- und Turbinenrad ersetzt den Originallader. Auch ein wirksamerer Ladeluftkühler wird nötig. Am Abgasstrang kommt ein geändertes Vorrohr mit Metallkat und OPF zum Einsatz sowie eine Edelstahl-Abgasanlage mit geänderten Serienendschalldämpfern. Auch eine Hochdruck-Benzinpumpe muss eingebaut werden. Um die brachiale Leistung dauerhaft auf die Straße zu bringen, erfährt die Ansaugung diverse Optimierungen und das Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic wird für seinen neuen Einsatz feinjustiert und bekommt verstärkte Kupplungen. Inklusive dem umgebauten Motorsteuergerät erhält der Kunde dann für rund 15.000 Euro ein Kompaktauto, das sich mit einem R8 anlegen kann.

Keine Zeit für Kompromisse

Glauben sie nicht? Sofort nachdem der TFSI erwacht, macht er grummelnd klar, was er für ein Biest ist. Jeder Gasbefehl wird augenblicklich in Vortrieb umgesetzt, gleich ob aus dem Stand oder wenn bei Tempo 200 immer bis zur Drehzahlgrenze von 7.000/min beschleunigt wird – der Kleine hat einfach Leitung ohne Ende und die spürt man auch jederzeit. Nun der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h: 3,6 Sekunden! Gut, er bleibt drei Zehntel unter der MTM-Angabe, aber nimmt dem Serien-SQ2 stattliche 1,2 Sekunden ab. Bis Tempo 200 vergrößert sich der Vorsprung gar auf 7,3 Sekunden. Schluss ist erst bei 280 km/h.

Kraftvollen Einhalt gebietet die verbaute Sechs-Kolben-Bremsanlage mit Keramik-Scheiben. Kompromisslos zeigt sich auch das Gewindefahrwerk, das den Restkomfort auf ein Minimum reduziert. Dafür frisst der MTM-SQ2 Kurven mit einem Bärenappetit. Den hat der Motor übrigens auch und genehmigte sich im Test 12,2 Liter Super Plus pro 100 Kilometer.

Test kompakt

480 PS haben mit den 1,6-Tonnen Gewicht des MTM SQ2 leichtes Spiel. Der Vierzylinder hängt gierig am Gas und liefert gewaltigen Schub in allen Lagen. Die S-Tronic harmoniert prima mit dem Antrieb, das Fahrwerk ist
knackig und der Preis enorm.