Audi RS 3 Limousine zeigt Kompaktklasse-Dominanz

Antriebstechnik und Leistungsentfaltung

Der Herzschlag des RS 3 kommt aus einem 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbo, der 294 kW (400 PS) bei 5.600 Umdrehungen pro Minute entwickelt. Das maximale Drehmoment von 500 Newtonmetern steht bereits bei 2.250 Umdrehungen zur Verfügung und sorgt für eine beeindruckende Kraftentfaltung im gesamten Drehzahlbereich. Die Kombination aus satter Leistung, charakteristischem Turbo-Dampf und voluminösem, rauchigem Klang erzeugt ein akustisches Spektakel, das Motorsport-Atmosphäre vermittelt.

Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe überträgt die Kraft an einen permanenten Allradantrieb, der mit intelligenter Momentenverteilung zwischen den Achsen arbeitet. Besonders bemerkenswert ist die variable Verwaltung der Antriebskräfte, die sogar einen speziellen Drift-Modus ermöglicht. Diese ausgeklügelte Technik sorgt dafür, dass der RS 3 trotz seines hohen Leergewichts von 1.609 Kilogramm und der noch immer minimal frontlastigen Gewichtsverteilung von 59 zu 41 Prozent beeindruckende Fahrleistungen erreicht.

Die Beschleunigungswerte sprechen eine deutliche Sprache: Der Sprint auf 100 km/h gelingt in nur 3,7 Sekunden, wobei das Doppelkupplungsgetriebe die Gangstufen hemmungslos heftig durchsemmelt. Nach 13,6 Sekunden steht bereits die 200-km/h-Marke auf dem Tacho. Mit der optionalen Anhebung der Höchstgeschwindigkeit erreicht der RS 3 bis zu 290 km/h und demonstriert dabei eine kaum abnehmbare Gier auch bei hohen Geschwindigkeiten. Die Launch-Control-Funktion ermöglicht optimale Sprintstarts und unterstreicht den Rennstrecken-Charakter des Fahrzeugs.

Fahrdynamik und Fahrwerksabstimmung

Die Fahrdynamik des RS 3 profitiert von einem umfangreichen Paket an technischen Raffinessen, die weit über die reine Motorleistung hinausgehen. An der Vorderachse kommen breitere Reifen zum Einsatz, die für eine bessere Abstützung der Antriebskräfte sorgen. Die speziellen Pirelli P Zero R Reifen in der Dimension 265/30 R 19 vorn und 245/35 R 19 hinten verfügen über eine Semislick-Lauffläche, die optimalen Grip auf trockener Fahrbahn gewährleistet.

Das Bremssystem mit Festsätteln und 380-Millimeter-Sportscheiben bietet nicht nur standfeste Verzögerung, sondern auch eine saubere Dosierbarkeit. Aus 100 km/h benötigt der RS 3 lediglich 32,5 Meter Bremsweg bei warmem Zustand, aus 200 km/h sind es 130,4 Meter. Diese Werte unterstreichen die Alltagstauglichkeit der Bremsanlage auch bei sportlicher Fahrweise.

Trotz seines Gewichts von über 1,6 Tonnen windet sich der RS 3 mit großem Schwung und spürbarer Lust in Kurveneingänge. Das klug-komplexe Hinterachsdifferenzial ermöglicht es dem Fahrzeug, noch schneller durch Kurven zu navigieren als seine Vorgänger. Im Kurvenradius bleibt der Wagen stabil, beherrschbar und sauber geführt, bevor er beeindruckend verlustfreier Traktion auf die folgende Gerade zustürmt.

Die Abstimmung des adaptiven Fahrwerks, das als Option verfügbar ist, balanciert sportliche Strafffheit mit Alltagskomfort. Die Federung arbeitet straff, aber nicht kantig, und ermöglicht es dem RS 3, bei Bedarf auch leise und dezent zu fahren. Der Wendekreis von 12,2 Metern in beide Richtungen zeigt, dass trotz der sportlichen Auslegung die Alltagstauglichkeit nicht vernachlässigt wurde.

Innenraum und Ausstattung

Das Interieur des RS 3 spiegelt konsequent die sportliche Ausrichtung des Fahrzeugs wider. Alles ist fein verarbeitet, appetitlich verpackt und hinreißend sportlich designt. Das neue flache Lenkrad mit integrierten Fahrmodus-Tasten ermöglicht dem Fahrer, verschiedene Einstellungen direkt zu erreichen, ohne die Hände vom Steuer zu nehmen. Die aktuelle Generation des Multimediasystems bietet Fahrassistenz und Multimedia-Funktionen auf hohem Niveau, allerdings sind viele dieser Features nur gegen Aufpreis erhältlich.

Die Sportschalensitze verdienen besondere Erwähnung, da sie hervorragenden Seitenhalt bieten und auch bei dynamischer Fahrweise optimalen Halt gewährleisten. Die Sitzhöhe von 540 Millimetern sorgt für eine sportliche, aber nicht zu niedrige Sitzposition. Die Verarbeitungsqualität entspricht Audi-Standards und vermittelt Wertigkeit in allen Bereichen des Innenraums.

Allerdings zeigt sich der Kompakt-Charakter des RS 3 deutlich beim Platzangebot. Der Fond bietet nur eingeschränkten Raum für Passagiere, was bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse durchaus kritisch zu bewerten ist. Der Kofferraum fasst lediglich 321 Liter, was für eine Limousine dieser Größe relativ wenig ist und die praktische Nutzbarkeit im Alltag einschränkt.

Das Innengeräusch bleibt mit 60 dB(A) bei 50 km/h, 66 dB(A) bei 100 km/h und 69 dB(A) bei 130 km/h in akzeptablen Grenzen. Dies zeigt, dass der RS 3 durchaus auch als komfortables Reisefahrzeug taugt, wenn der Fahrer nicht gerade die sportlichen Qualitäten ausreizt.

Preis-Leistungs-Verhältnis und Marktpositionierung

Der Audi RS 3 Limousine positioniert sich mit einem Grundpreis von 68.000 Euro im oberen Segment der Kompaktklasse. Dieser Mindestpreis gilt für die Ausstattung mit S-tronic-Doppelkupplungsautomatik, zeigt jedoch noch lange nicht das gesamte sportliche Können des Fahrzeugs. Für eine sinnvolle Konfiguration mit Schalensitzen, Sportabgasanlage, adaptivem Fahrwerk und der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 290 km/h landen Interessenten bei fast 80.000 Euro. Der vollständig ausgestattete Testwagen erreicht sogar annähernd 90.000 Euro.

Diese Preisgestaltung spiegelt die Position des RS 3 als Rekordhalter und Marken-Ikone wider. Er steht auf dem Podium der schnellsten Nürburgring-Typen in der Kompaktklasse und rechtfertigt damit seinen Status als Leistungs-Speerspitze. Die Kombination aus brachialer Kraft und zugespitzter Schnellfahr-Technik macht ihn zu einem Typ, der von wenigen verteufelt, aber von den allermeisten Benzinköpfen vergöttert wird.

Der Testverbrauch von 9,4 Litern Super Plus auf 100 Kilometern liegt nur drei Prozent über der WLTP-Angabe von 9,1 Litern, was für ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse durchaus realistisch ist. Bei einem Tankinhalt von 55 Litern ergibt sich eine Reichweite von 585 Kilometern. Die CO2-Emissionen von 223 g/km im Testverbrauch verdeutlichen jedoch die Umweltbelastung, die mit der Performance einhergeht.

Besonders als Stufenheck-Ableger ist der RS 3 selten auf deutschen Straßen anzutreffen, was seinen Exklusivitätsfaktor zusätzlich steigert. In der höchsten Kompakt-Liga spielt er praktisch ohne ernsthafte Konkurrenz und kann entsprechend auf die Sahne hauen. Die AUTO BILD-Testnote von 2- unterstreicht die herausragenden Qualitäten, wobei vor allem die Bereiche Antrieb, Fahrdynamik und Connected Car mit 4,5 von 5 Punkten überzeugen.

​Technische Daten im Überblick

• Modell: Audi RS 3 Limousine
• Motor: Fünfzylinder, Turbo
• Hubraum: 2.480 cm³
• Leistung: 294 kW (400 PS) bei 5.600/min
• Drehmoment: 500 Nm bei 2.250/min
• Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h
• Getriebe: Siebengang-Doppelkupplung
• Antrieb: permanenter Allradantrieb
• Beschleunigung 0-100 km/h: 3,7 s
• Verbrauch WLTP: 9,1 l/100 km
• CO2-Emission: 207 g/km
• Leergewicht: 1.609 kg
• Kofferraumvolumen: 321 l
• Grundpreis: 68.000 Euro
• Testwagenpreis: 78.930 Euro

Stärken und Schwächen

• Grandioser Fünfzylinder-Motor mit charakteristischem Klang
• Herausragende Fahrleistungen mit 3,7 Sekunden auf 100 km/h
• Intelligenter Allradantrieb mit variablem Torque-Splitting
• Standfeste Bremsen mit 380-Millimeter-Sportscheiben
• Hohe Verarbeitungsqualität im Innenraum

• Hoher Grundpreis ab 68.000 Euro
• Eingeschränkter Platz im Fond
• Kleiner Kofferraum mit nur 321 Litern
• Hoher Kraftstoffverbrauch von 9,1 Litern
• Teurer Unterhalt und hohe Kraftstoffkosten

​Gute Fahrt Video-Empfehlungen zum Audi RS 3