Audi RS 3 competition limited feiert Fünfzylinder-Jubiläum

Legendärer Fünfzylinder mit 400 PS Systemleistung

Das Herzstück des RS 3 competition limited bildet der 2,5-Liter-Turbomotor mit Fünfzylinder-Konfiguration. Das Aggregat mobilisiert 294 kW, was 400 PS entspricht, und stellt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern bereit. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der Kompaktsportler in 3,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290 km/h.

Der charakteristische Klang des R5-Turbomotors entsteht durch die spezifische Zündfolge 1-2-4-5-3. Dabei zünden direkt benachbarte und weiter voneinander entfernte Zylinder, was dem Aggregat seinen unverwechselbaren Sound verleiht. Die RS-Sportabgasanlage verfügt über eine vollvariable Klappensteuerung, die ein breites Soundspektrum ermöglicht. Durch reduzierte Stirnwanddämmung tritt der Motorklang nun deutlicher hervor als beim Serienmodell.

In den Fahrmodi dynamic, RS Performance und RS Torque Rear öffnen die Abgasklappen früher als in anderen Modi. Dies resultiert in einem ausgeprägteren und voluminöseren Klangbild. Die Historie des Fünfzylinder-Motors bei Audi begann 1976 mit dem Audi 100 der zweiten Generation. Im damaligen Audi Sport quattro von 1983 leistete das 2,1-Liter-Aggregat noch 225 kW bei 350 Nm Drehmoment.

Gewindefahrwerk mit dreifach einstellbaren Dämpfern

Erstmals kommt im RS 3 ein Gewindefahrwerk zum Einsatz, das speziell für das Sondermodell konstruiert wurde. Die Zweirohr-Dämpfer bestehen an der Vorderachse aus Edelstahl, an der Hinterachse aus Aluminium. Das größere Volumen der Materialien trägt zur verbesserten Kühlung der Dämpferhydraulik bei. An der Vorderachse realisiert ein externer Zusatzbehälter die schnellere Kühlung, wodurch die Dämpfungsleistung auch bei hohen Belastungen konstant bleibt.

Die Hinterachse erhält größer dimensionierte Dämpferrohre mit dickeren Kolbenstangen im Vergleich zur Serie. Dies sorgt für eine steifere Anbindung und erhöhte Festigkeit. Die Dämpfer lassen sich dreifach einstellen: zweifach in der Druckstufe beim Einfedern und einfach in der Zugstufe beim Ausfedern. Die Druckstufe low speed reguliert langsame Impulse auf das Fahrwerk, wie sie bei Kurvenfahrten auftreten. Sie lässt sich per Drehregler in zwölf Intensitäten justieren.

Die Druckstufe high speed kompensiert Aufbaubewegungen der Karosserie bei abrupten Kräften, etwa beim Überfahren von Bodenwellen. Hier stehen 15 Intensitäten zur Verfügung. Die Zugstufe kontrolliert das Ausfedern und die Karosserieanbindung in 16 Stufen. Eine Anleitung zum Justieren von Druck- und Zugstufe sowie das entsprechende Werkzeug befinden sich serienmäßig an Bord.

Ein neuer Rohrstabilisator an der Hinterachse mit größerer Wandstärke bietet eine Rate von 85 N/mm und ist damit steifer als im Serienmodell. Die Federrate hinten beträgt 80 N/mm. In Kombination mit dem Torque Splitter und den serienmäßigen Keramikbremsen mit roten Bremssätteln entsteht ein ausgeprägt sportliches Fahrverhalten. Der Torque Splitter verteilt das Antriebsmoment vollvariabel an der Hinterachse, während das Brake Torque Vectoring durch sanfte Bremseingriffe am kurveninneren Rad den Wagen für den Kurvenausgang positioniert.

Carbon-Elemente und Heritage-Details im Exterieur

Der voluminöse Singleframe bildet optisch eine Einheit mit den großen seitlichen Lufteinlässen. Ein markanter Frontsplitter unterstreicht die Sportlichkeit. Das Sondermodell zeigt sich mit einem Badge in Heritage-Farben im Singleframe sowie am Heck. Matte Carbon-Elemente prägen das Design: Je Seite befinden sich zwei neue Flics, die seitlich der Front übereinander angeordnet sind und zu den vertikalen Blades der Air Curtains aus Carbon passen.

Eine geteilte Spoilerlippe unterhalb der großen Lufteinlässe lässt das Fahrzeug breiter wirken. In den Radhäusern drehen sich 19-Zoll-Räder in Neodymgold matt mit sportlichem Zehn-Kreuzspeichen-Design. Außenspiegelkappen, Seitenschweller, Heckspoiler und die Spange oberhalb des durchströmten Diffusors bestehen ebenfalls aus mattem Carbon. Die hintere Seitenscheibe ist partiell mattiert und trägt den Modellnamen.

Die abgedunkelten Matrix LED-Scheinwerfer lassen beim Öffnen und Schließen des Fahrzeugs die LED-Segmente entsprechend der Fünfzylinder-Zündfolge 1-2-4-5-3 aufleuchten. Als Außenfarben stehen drei Lackierungen zur Wahl: Daytonagrau, das neue Gletscherweiß matt sowie das exklusive Malachitgrün. Letzteres erinnert an den Audi Sport quattro, der die Basis für die Rallye-Erfolge mit dem Fünfzylinder-Motor bildete.

Die neuen Karosserieteile wurden im Windkanal entwickelt und reduzieren den Auftrieb an Vorder- und Hinterachse. Bei der Limousine sorgen die geteilte Spoilerlippe und die Flics für eine bessere Balance zwischen den Achsen. Der Sportback erhält einen spezifischen Dachkantenspoiler, der ebenfalls den Auftrieb optimiert.

Exklusives Interieur mit Neodymgold-Akzenten

Die Farbkombination aus Schwarz, Neodymgold und Ingwerweiß prägt den Innenraum. Der Schriftzug RS 3 competition limited erscheint als Projektion der Einstiegsbeleuchtung sowie auf den schwarzen Fußmatten, der Blende unterhalb der Kopfstützen und der Kofferraummatte. Eine Mattierung in der Mittelkonsole vor dem Shifter zeigt die fortlaufende Nummerierung des jeweiligen Fahrzeugs.

Die stark konturierten RS-Schalensitze halten Fahrer und Beifahrer bei dynamischer Kurvenfahrt in Position. Die hohen Seitenwangen sind in schwarzem Leder ausgeführt, die Sitzmittelbahn aus Mikrofaserstoff Dinamica glänzt komplett in Neodymgold. Türarmauflagen und Mittelarmlehne sind ebenfalls golden gestaltet. Ingwerweiße Kontrastnähte betonen die Wabensteppung der Sitze.

Im Fond schmeicheln die Sitzflächen und Armauflagen in den Türen in neodymgoldenem Dinamica mit ingwerweißen Kontrastnähten. Die Rückseite der Vordersitze besteht aus mattem Carbon. Das sportlich oben und unten abgeflachte Lenkrad trägt eine 12-Uhr-Markierung in Ingwerweiß. Der Lenkradkranz aus schwarzem Dinamica zeigt identisch farbige Kontrastnähte.

Das Audi virtual cockpit plus präsentiert ein exklusives Design mit weiß hinterlegten digitalen Anzeigen in Anlehnung an den Audi Avant RS2 von 1994. Zusätzlich werden Leistung, Drehmoment, G-Kräfte, Beschleunigung und Rundenzeiten dargestellt. Die Launch Control signalisiert mit Ampelsymbolik den idealen Moment für den Start. Auf dem 10,1 Zoll Touch-Display lassen sich RS-spezifische Parameter abfragen: Temperaturbereiche von Kühlmittel, Torque Splitter, Bremse sowie Motor- und Getriebeöl werden farbig illustriert, ebenso Reifendruck und -temperatur.

Ein quattro-Badge in der matten Carbon-Dekorleiste erinnert an die Historie der Allradtechnologie. Die matte Carbon-Motorabdeckung des Fünfzylinder-Aggregats unterstreicht den technischen Charakter. Zur Serienausstattung gehören eine Drei-Zonen-Klimaanlage, Sitzheizung, das Sonos-Soundsystem sowie zahlreiche Assistenzsysteme und abgedunkelte hintere Scheiben. Der Sportback verfügt zusätzlich über eine Komfortöffnung für die Gepäckraumklappe.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Limitierte Sonderedition zum 50-jährigen Jubiläum des Fünfzylinder-Motors mit 750 Exemplaren
• 2,5-Liter-Turbomotor mit 294 kW (400 PS) und charakteristischem Sound durch Zündfolge 1-2-4-5-3
• Erstmals Gewindefahrwerk mit dreifach einstellbaren Dämpfern und steiferer Hinterachse
• Exklusives Design mit Carbon-Elementen, Heritage-Badge und Neodymgold-Akzenten
• Verfügbar als Sportback ab 108.365 Euro und Limousine ab 110.005 Euro

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Audi RS 3 competition limited