AUDI RS Q8: Der Bulle von Ingolstadt

Genau 7:36,698 Minuten dauerte das Spektakel. In dieser Zeit kocht man Eier wachsweich, duscht am frühen Morgen oder heizt eben wie Renn- und Entwicklungsfahrer Frank Stippler mit dem stärksten Serien-Verbrenner-SUV von Audi durch die 20,832 Kilometer lange grüne Hölle, die legendäre Nordschleife am Nürburgring. Mit diesem Rekord für Serien-SUVs gelang den Ingolstädtern nach der Rundenbestmarke für das schnellste Kompaktauto, die sie im vergangenen Jahr mit einem RS 3 erzielt hatten, das zweite Meisterstück auf dieser Strecke. Zum Vergleich: Der Kompaktflitzer BMW M2 Coupé 2023 und auch der konzerninterne SUV-Konkurrent Porsche Cayenne Turbo GT 2021 brauchten gut zwei Sekunden länger. Jetzt sind der aufgefrischte RS Q8 und der komplett neue RS Q8 performance auch abseits der Döttinger Höhe unterwegs – und wir haben natürlich einen genauen Blick auf die Boliden geworfen.

NEU ENTWICKELTE ABGASANLAGE

Downsizing hin oder her: Für die RS Q8 Modelle hat Audi auf die guten alten V8-Aggregate zurückgegriffen, doppelt aufgeladen, versteht sich. Und doch ist der moderne Touch nicht verloren gegangen. Audi komplettiert den Motor mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid und ermöglicht so Zylinderabschaltung und auch Segelfunktion – manchmal spart man im Alltag ja doch gern den einen oder anderen Liter ein. Doch wuchtig bleibt es dennoch: Der 4-Liter-Motor des RS Q8 leistet dabei 441 kW (600 PS) und ein Drehmoment von 800 Nm, das zwischen 2.200 und 4.500 Umdrehungen pro Minute anliegt. Übertragen wird die Kraft auf alle vier Räder, quattro ist hier serienmäßig dabei. Das beschleunigt den Kraftprotz in nur 3,8 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt elektronisch abgeriegelt zunächst 250 km/h. Das lässt sich optional aber auf 280 km/h oder maximal 305 km/h steigern.

Den Verbrauch gibt Audi bei gutmütigen 13,0 bis 13,6 Litern kombiniert auf 100 Kilometer an. Noch eine Stufe weiter treibt es natürlich das performance Modell. Der gleiche Motor leistet hier 471 kW, also stolze 640 PS. Damit hat der RS Q8 performance tatsächlich 20 Pferdestärken mehr unter der Haube als der Audi R8. Möglich macht die Leistungssteigerung unter anderem eine neu entwickelte Abgasanlage mit Gegendruckreduzierung. Die höhere Leistung hat er bei seinem stolzen Gewicht von 2.350 Kilogramm aber auch bitter nötig. Und es zahlt sich aus: Der Sprint gelingt in knackigen 3,6 Sekunden.

SPEZIFISCHES FAHRWERK

Doch ein Sportwagen muss mehr können als schnell geradeaus fahren. So liefert Audi für die beiden Titanen serienmäßig die Luftfederung „adaptive air suspension sport“ mit geregelter Dämpfung und RS-spezifischer Abstimmung. Verantwortlich dafür ist unter anderem Roland Waschkau, der langjährige Fahrwerksentwickler, der auch für den R8 zuständig war. „Dank adaptive air suspension sport“, so Waschkau, „ist der RS Q8 performance meines Erachtens ein nahezu perfekter Begleiter, egal ob auf langen Autobahnpassagen oder auf der Nordschleife.“

Dazu gibt es ein rein mechanisch arbeitendes Mittendifferenzial, das die Antriebskräfte im Verhältnis 40 zu 60 auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Tritt Schlupf auf, schickt es maximal 70 Prozent Antriebsmoment nach vorn und bis zu 85 Prozent nach hinten. Und wie bei Edelsportlern Usus, lassen sich auch die Optionen sehen: eine elektromechanische Wankstabilisierung (eAWS), die Seitenbewegungen der Karosserie deutlich minimiert, ein Dynamikpaket plus für den RS Q8 für die höchstmögliche Geschwindigkeit und ein quattro-Sportdifferenzial sowie eine RS-Keramikbremsanlage.

OPTISCH GRÖSSER

Subtilität ist bei den RS Q8 Modellen nicht gefragt – und so legen die neuen Versionen im Vergleich zu den Vorgängern noch mal eins drauf. Die neu gestaltete Front und das mächtige Heck mit Diffusor und vertikalem Reflektor vergrößern sie optisch. Zwei ovale Endrohre der Abgasanlage komplettieren den RS Look. Dass die Maße tatsächlich dann auch um einige Millimeter zugenommen haben, fällt bei 5.022 Millimetern Länge, 2.007 Millimetern Breite und 1.699 Millimetern Höhe nicht auf. Im Stadtverkehr wird’s zwar durch die monumentale Front kaum übersichtlicher, doch die Sitzhöhe macht hier ein bisschen was gut.

Apropos Sicht: Serienmäßig sind Matrix-LED-Scheinwerfer verbaut, optional sind HD-Matrix-LED-Scheinwerfer mit „Audi Laserlicht“ erhältlich. Das zusätzliche Fernlicht erhöht nach Herstellerangaben die Reichweite deutlich und wirft einen weiteren Lichtpunkt in die Ferne. Optische Unterschiede zwischen den zwei Kolossen finden sich an einzelnen Teilen: Beim Standardmodell sind Außenspiegel, Frontspoiler-Elemente, Zierleisten der Scheiben und Heckdiffusor stets schwarz. Die performance-Version trägt Außenspiegel, Frontspoiler-Elemente sowie den Heckdiffusor in Grau matt, die übrigen Umfänge in Schwarz hochglanz.

SCHICKE FELGEN

Das Räderprogramm sieht ab Werk beim aktualisierten RS Q8 10-Speichen-Leichtmetallräder in 22 Zoll mit den Maßen 295/40 vor. Daneben gibt es nach Wahl auch ein 23-Zoll-Leichtmetallrad im 6-Y-Speichen-Design in den Farben Schwarz metallic, Neodymgold matt, Grau seidenmatt glanzgedreht oder Schwarz metallic glanzgedreht. Das performance Modell hat zusätzlich noch performance-Felgen, die in einem aufwendigen Schmiede-Fräs-Verfahren gefertigt werden. Das Ergebnis: Im Vergleich zum serienmäßigen 22-Zoll-Radsparen sie circa fünf Kilogramm ungefederte Masse ein. Diese Gewichtsersparnis von insgesamt rund 20 Kilogramm sorgt für ein besseres Ansprechverhalten des Fahrzeugs. Die Felgen sind im sportiven 5-Speichen-Design gehalten, um die Bremskühlung zu verbessern. Erhältlich sind sie in Schwarz metallic glanzgedreht, Grau matt oder Schwarz matt.

STYLISHES INTERIEUR

Innen hat sich im Vergleich zum Vorgänger wenig getan. Große Displays mit 10,1 Zoll und dem 8,6 Zoll großen Klimasteuerungs-Bildschirm in der Mittelkonsole fungieren als Zentrale. Drei RS Design-Pakete in den Farbtönen Rot, Grau oder Blau (allerdings nur im performance-Modell) stehen zur Wahl. Dekoreinlagen sind für beide Modellvarianten in vielen Versionen vorrätig – von Aluminium matt gebürstet bis hin zu Carbon oder Holz Eiche. Die perforierten Sportsitze mit Wabensteppung zieren ebenfalls Kontrastnähte im jeweiligen Farbton, Heizung und Massagefunktion inklusive. Das Lenkrad ist mit haptischen Knöpfen ausgestattet, jedoch ohne RS Tasten und optional mit Alcantara bezogen. Große Maße lassen auch im Inneren viel Raum zu. Die hintere Sitzreihe lässt sich verschieben, das Kofferraumvolumen reicht so von 605 bis 1.755 Litern. Das sind sehr ordentliche Zahlen, was man angesichts des Anspruchs des RS Q8, der Beste seiner Klasse zu sein, auch erwarten darf.

DAS PAKET HAT SEINEN PREIS

„Der neue RS Q8 performance wie auch der RS Q8 verkörpern Sportlichkeit und Eleganz auf höchstem Niveau“, sagt Rolf Michl, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH. Für Freundinnen und Freunde des extragroßen Pakets mag das beim RS Q8 tatsächlich stimmen. Doch Exklusivität und der Nordschleifen-Rekord haben ihren Preis. Der beginnt für den aktualisierten RS Q8 bei 141.900 Euro, der neue RS Q8 performance startet bei 158.200 Euro. Er bleibt wohl ein Liebhaberfahrzeug.