Audi Q5 Sportback im Langstrecken-Dauertest bewährt

Kraftvoller V6-Diesel für maximale Reichweite

Der Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro hat sich im Redaktionsalltag als besonders beliebtes Fahrzeug etabliert. Die Nachfrage nach dem Fahrzeugschlüssel war konstant hoch, was sich sogar in einem aufgemalten Herzchen auf dem Fahrtenbuchdeckel niederschlug. Der Grund für diese Beliebtheit liegt vor allem im kraftvollen Antrieb: Der Drei-Liter-V6-TDI leistet 210 kW, was 286 PS entspricht, und entwickelt ein maximales Drehmoment von 620 Newtonmetern bei 1.750 Umdrehungen pro Minute. Diese Leistungsdaten ermöglichen beeindruckende Langstreckenfahrten ohne Unterbrechung. Eine nächtliche Fahrt vom Nürburgring nach Hamburg über 530 Kilometer ließ sich in fünfeinhalb Stunden absolvieren, ohne dass ein Tankstopp erforderlich gewesen wäre. Nach Ankunft verblieb im 70-Liter-Tank noch ausreichend Kraftstoff für weitere 250 Kilometer. Im Vergleich dazu benötigen Elektrofahrzeuge auf derselben Strecke erfahrungsgemäß zwei bis drei Ladepausen von jeweils 30 Minuten. Die Abmessungen des Q5 Sportback mit 4,69 Meter Länge und 1,89 Meter Breite erweisen sich auch im urbanen Umfeld als praktikabel, ohne zu sperrig zu wirken. Der Diesel-V6 kombiniert dieseltypische Reichweite mit kraftvoller Beschleunigung und macht den Q5 Sportback zum idealen Werkzeug für Vielfahrer.

Dynamik und Verbrauch im Einklang

Die Fahrleistungen des Q5 Sportback 50 TDI quattro bewegen sich auf hohem Niveau. Der Sprint von null auf 100 km/h gelingt in 5,8 Sekunden zu Testbeginn, am Testende wurden 6,1 Sekunden gemessen. Die Beschleunigung von null auf 130 km/h erfolgt in 9,6 beziehungsweise 10,0 Sekunden. Besonders beeindruckend fallen die Zwischenspurts aus: Von 60 auf 100 km/h vergehen lediglich 3,2 bis 3,4 Sekunden, der Spurt von 80 auf 120 km/h dauert 4,1 bis 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h, wobei das Fahrzeug selbst bei dieser Geschwindigkeit stabil auf der Fahrbahn liegt. Die Fließheckform des Sportback trägt zu einer hervorragenden Windschnittigkeit bei, wodurch Windgeräusche praktisch nicht wahrnehmbar sind. Um Verbrauchswerte deutlich über zehn Liter pro 100 Kilometer zu erreichen, müsste man konstant mit 200 km/h und mehr über die linke Spur fahren. Der gemessene Testverbrauch lag bei 8,4 Liter Diesel pro 100 Kilometer zu Testbeginn und verbesserte sich auf 8,2 Liter zum Testende, was CO2-Emissionen von 223 beziehungsweise 217 Gramm pro Kilometer entspricht. Die achtstufige Wandlerautomatik von ZF schaltet sanft und harmoniert perfekt mit dem V6-Diesel, was fast schon an amerikanische Cruiser erinnert.

Komfort und Ausstattung für lange Strecken

Der Q5 Sportback präsentiert sich als vielseitiger Alleskönner. Die Anhängelast beträgt 2,4 Tonnen, wobei eine höhenverstellbare Anhängerkupplung zur Ausstattung gehört. Das Kofferraumvolumen liegt bei 500 bis 1.480 Litern, was nur 40 Liter weniger als beim kastigeren Standard-SUV bedeutet. Für diese Fließheckform wurden 2.200 Euro Aufpreis fällig, während Mercedes für das GLC-Coupé damals den doppelten Betrag verlangte. Die Sitzposition lässt sich bürostuhlartig hoch einstellen, die Kopfstützen sind in der Neigung verstellbar und zwingen nicht in eine bandscheibengefährdende Haltung. Im Fond profitieren Passagiere von einer längs verschiebbaren Rückbank mit verstellbarer Lehnenneigung. Das sanfte Blubbern des V6 bei niedertouriger Bergauffahrt erzeugt einen angenehmen Klang. Die Innengeräusche bewegen sich auf niedrigem Niveau: Bei 50 km/h wurden 53 dB(A) gemessen, bei 100 km/h 60 dB(A) und bei 130 km/h 65 dB(A). Das Leergewicht beträgt 1.917 Kilogramm bei einer Zuladung von 728 Kilogramm. Kritik gab es an der Lenkung, die eine leichte Reaktionsverzögerung aufweist und als zu entkoppelt empfunden wurde. Durch Umstellung auf den Sport-Modus lässt sich dies jedoch verbessern. Der 10,1-Zoll-Navigationsbildschirm wirkt nach heutigen Maßstäben klein und ist weit vom Fahrer entfernt positioniert, was auf die ursprüngliche Konzeption für Touchpad-Bedienung vor dem Facelift zurückzuführen ist.

Allradsystem und Langzeitqualität mit Schwächen

Das Allradsystem des Q5 Sportback unterscheidet sich von handelsüblichen Lamellenkupplungen. Stattdessen kommt ein echter Permanentallrad mit mechanisch selbstsperrendem Zentraldifferenzial zum Einsatz, wie er auch in echten Geländewagen verbaut wird. Auf nassen Wiesen oder im Wintersport ist es nahezu unmöglich, sich mit diesem quattro-System festzufahren, sofern nicht mit Vorsatz oder Leichtsinn gefahren wird. Die Bremsleistung überzeugt mit Werten von 35,4 Meter aus 100 km/h bei kalten Bremsen zu Testbeginn und 34,4 Meter bei warmen Bremsen zum Testende. Bei der Zerlegung nach dem Test zeigte sich jedoch ein ernüchterndes Bild: An Vorderachs- und Hinterachsträger hatte sich Rost gebildet, insbesondere an den Schweißnähten sowie um Schrauben und Bolzen herum. Diese Korrosion befindet sich an versteckten Stellen, sodass der Besitzer lange nichts davon bemerkt. Nach drei Salzwintern und bei einem Kaufpreis von über 87.000 Euro im Jahr 2023 ist dies ein inakzeptabler Zustand. Die Hohlräume präsentierten sich hingegen nach Testende makellos. Der übrige Verschleißzustand rechtfertigt den hohen Preis: Interieurmaterialien, Turbo-Verdichtereinheit, Abgasanlage, Injektoren, Nockenwellen und Lager, Kolben und Brennräume, Pleuellager, Wandler, Kupplungspakete des Getriebes sowie Differenziale hätten noch sehr lange gehalten. Die Fertigung in Mexiko stört angesichts der sonstigen Qualität kaum noch.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• V6-TDI mit 286 PS ermöglicht über 750 Kilometer Reichweite ohne Tankstopp
• Achtstufige Wandlerautomatik und permanenter Allradantrieb mit selbstsperrendem Zentraldifferenzial
• Testverbrauch von 8,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer bei hoher Alltagstauglichkeit
• Rostbildung an Achs- und Hinterachsträgern trotz hohem Kaufpreis von über 87.000 Euro
• Fließheck kostet 2.200 Euro Aufpreis und reduziert Kofferraum nur um 40 Liter

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Audi Q5 Sportback 50 TDI quattro