Audi A2 e-tron startet elektrisch durch

Vier Antriebsvarianten für jeden Bedarf

Der Audi A2 e-tron tritt mit vier unterschiedlichen Leistungsstufen an. Das Einstiegsmodell leistet 125 kW und entwickelt ein Drehmoment von 350 Nm. Die mittleren Varianten mit 140 und 170 kW bieten ebenfalls 350 Nm, während das Topmodell mit 240 kW auf 545 Nm kommt. Alle Versionen nutzen permanenterregte Synchronmaschinen der neuesten Generation – entweder die APP350 oder die APP550. Die Leistungselektronik setzt auf Siliziumkarbid-Halbleiter, die besonders niedrige Wandlungsverluste ermöglichen. Vier Rekuperationsstufen erlauben eine präzise Abstimmung zwischen Verzögerung und Energierückgewinnung.

Das Getriebe trägt durch polierte Verzahnungen, reibungsoptimierte Lagerungen und neu entwickelte niedrigviskose Öle zur hohen Effizienz bei. Das Fahrzeugkonzept basiert auf einem Heckantrieb, der für hohe Traktion sorgt und die Lenkung vollständig frei von Antriebseinflüssen hält. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h gelingt dem Einstiegsmodell in 8,8 Sekunden, während das Topmodell nur 5,7 Sekunden benötigt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h für die ersten drei Varianten und bei 200 km/h für die stärkste Version.

Die Batterieauswahl reicht von 52 über 61 bis zu 84 kWh. Für die beiden kleineren Batterien setzt Audi auf Lithium-Eisenphosphat-Zellen in Cell-to-Pack-Bauweise. Die Zellen werden direkt ins Gehäuse eingeklebt, was bei kompakterem Bauraum eine höhere Packungsdichte ergibt. Die Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie mit 84 kWh basiert auf Modulbauweise und ist den Varianten mit 170 und 240 kW vorbehalten. Die weiterentwickelte Zellchemie der LFP-Batterien stellt auch bei niedrigem Ladezustand und tiefen Außentemperaturen hohe Leistung zur Verfügung. Die höhere Energiedichte der Zellen beansprucht weniger Bauhöhe, was Fußfreiheit und Sitzposition im Innenraum zugutekommt.

Aerodynamik und Raumkonzept im Fokus

Die Form des A2 e-tron orientiert sich an Aerodynamik, effizienter Raumnutzung und Alltagstauglichkeit. Kurze Überhänge, ein langer Radstand von 2,77 Metern und eine charakterstarke Dachlinie schaffen die Grundlage für ein großzügiges Raumgefühl auf kompakter Fläche. Sensoren für die Fahrerassistenzsysteme und Hauptscheinwerfer sind vorne unauffällig im sogenannten Black Panel integriert. Darüber sitzen die schmalen Tagfahrlichter als Erkennungsmerkmal. Die A-Säule geht nahtlos in einen weit gespannten Dachbogen über, der ein luftiges Raumgefühl erzeugt. Nach hinten fällt die Dachlinie zunächst sanft ab und endet im präzise definierten Spoiler für einen aerodynamisch optimalen Strömungsabriss.

Der elektrische Antrieb trägt zur Aerodynamik bei: Ohne Verbrennungsmotor und Abgasanlage ist der Unterboden weitgehend geschlossen. Saubere Übergänge vom Frontsplitter über die Batterie bis zum Diffusor ermöglichen eine gleichmäßige Unterbodenströmung. Der steuerbare Kühllufteinlass vorne öffnet nur bei Bedarf – bei normaler Autobahnfahrt bleibt er geschlossen. Ein besonderer Entwicklungsschwerpunkt lag auf der Radumströmung. Die in die Radlaufblenden integrierten Gap Reducer und Gap Breather vermindern den Spalt zwischen Rad und Radhaus, beruhigen dadurch die Strömung entlang von Stoßfänger und Radhaus und verringern Turbulenzen deutlich.

Anstelle mechanischer Hebel setzt Audi beim Öffnen der Türen auf ein vollelektrisches System mit intelligenter Sensorik. Die Türgriffe reagieren auf die kleinste Berührung: Ein leichter Zug genügt, um die Tür zu öffnen. Zum Verriegeln reicht ein leichter Druck auf die Sensorfläche. Die Türgriffe fügen sich nahtlos in die Seitenlinie ein. Der Griffbereich ist als schwarzes Designelement ausgeführt, das je nach Lackfarbe für Kontrast sorgt oder optisch mit der Karosserie verschmilzt. Ein in der Tür integrierter Energiespeicher gewährleistet auch bei Ausfall der Bordelektronik das Öffnen der Türen.

Innenraum mit cleveren Lösungen

Der Innenraum empfängt mit einem großzügigen Platzangebot. Zentrales Gestaltungselement ist der Softwrap: eine weiche, stoffbezogene Oberfläche, die sich von der Instrumententafel über die Türverkleidungen bis in den Fond erstreckt – vertikal bis in die Fensterschachtleisten. Die Atmosphäre wird verstärkt durch bequeme Armauflagen, Ziernähte und Knöpfe, angelehnt an Designmöbel. An den Türen ersetzen elektrische Taster die klassischen Griffe und schaffen ruhige Flächen. Das optionale Panoramaglasdach mit rund 1,6 Quadratmetern Glasfläche flutet den Innenraum mit Tageslicht. Eine spezielle Beschichtung hält UV-Strahlung und übermäßige Hitze fern.

In den Vordertüren finden PET-Flaschen bis 1,25 Liter Platz, in der Mittelkonsole sogar eine 1,5-Liter-Flasche – insgesamt steht Stauraum für bis zu vier Liter Getränke bereit. Der Gangwahlhebel wandert an die Lenksäule. Das schafft in der Mittelkonsole Platz für die neue Telefonablage mit induktiver Ladefunktion nach Qi-Standard 2.2. Sie wird aktiv gekühlt und bietet Platz für zwei Smartphones, die sich gleichzeitig kabellos mit bis zu 25 Watt laden lassen. Das entspricht einer um bis zu 70 Prozent kürzeren Ladezeit gegenüber herkömmlichem induktivem Laden mit 5 Watt. Kraftvolle Magnete halten die Geräte auch während der Fahrt sicher in Position.

Als erster Premiumhersteller integriert Audi das patentierte Fidlock-System serienmäßig. Es kombiniert starke Magnete mit einer mechanischen Rastung: Gegenstände wie beispielsweise Cupholder, Ladekabeltasche oder ein Spanngurt für den Kofferraum lassen sich einhändig befestigen, ein sattes Klicken bestätigt den sicheren Halt. Drei modulare Fidlock-Adapter in der Mittelkonsole und ein passender Getränkehalter gehören zur Serienausstattung. Die Mittelkonsole bietet zudem viele Ablagen – offene für eine Handtasche oder geschlossene in der Bowl, einem Staufach der Mittelarmlehne. Dank des standardisierten Systems lassen sich alle kompatiblen Fidlock-Produkte – etwa aus dem Fahrrad- oder Outdoorbereich – auch im Fahrzeug nutzen.

Laden und Reichweite

Die maximale DC-Ladeleistung beträgt 100 kW für die 52-kWh-Variante, 105 kW für die 61-kWh-Version und 183 kW für beide 84-kWh-Modelle. Die Ladedauer von 10 bis 80 Prozent liegt bei 24 Minuten für das Einstiegsmodell, 26 Minuten für die mittlere Batterie und 29 Minuten für die großen Batterien. Die maximale Reichweite reicht von 423 Kilometern beim Einstiegsmodell über 515 und 646 Kilometer bis zu 630 Kilometern beim Topmodell. Die effizienteste Variante mit 140 kW und optionalem Effizienzpaket verbraucht lediglich 12,8 kWh auf 100 Kilometern – der niedrigste Wert in der gesamten Audi-Historie.

Der e-tron Routenplaner plant Ladestopps vorausschauend und konditioniert die Batterie rechtzeitig für maximale Ladeleistung vor. Er berücksichtigt Verkehrslage, Streckentopografie sowie Verfügbarkeit und Leistung der Ladesäulen in Echtzeit. Zusätzlich ermöglicht der e-tron Routenplaner die manuelle Anpassung der berechneten Ladezeit, sodass Ladestopps individuell an persönliche Bedürfnisse angepasst werden können. Mit dem Smart Range Manager kann bei Bedarf eine Alternativroute mit weniger Ladestopps vorgeschlagen werden, indem die empfohlene Fahrgeschwindigkeit angepasst wird.

Bidirektionales Laden verwandelt das kompakte Elektroauto in eine mobile Energiequelle. Dank Vehicle-to-Load versorgt der A2 e-tron elektrische Geräte direkt aus dem Fahrzeug – ob Campingausrüstung, Werkzeug oder Outdoor-Equipment. Wer zu Hause eine Photovoltaikanlage betreibt und über eine kompatible DC-Wallbox verfügt, kann in Deutschland, Österreich und der Schweiz zusätzlich von Vehicle-to-Home profitieren. Hierbei ist eine Übertragung von Energie aus der Hochvoltbatterie über die kompatible Wallbox in den Haushalt möglich. Entladen wird dabei nur im optimalen Bereich zwischen 20 und 80 Prozent State of Charge.

Fahrwerk und Fahrdynamik

Der A2 e-tron vermittelt bereits ab den ersten Metern ein vertrautes Fahrerlebnis: präzise, ausgewogen und mühelos kontrollierbar. Im Stadtverkehr überzeugt sein fein dosierbares Ansprechverhalten und sorgt für spürbare Entlastung im Alltag. Auf der Autobahn gewährleisten der stabile Geradeauslauf und die souverän gedämpften Aufbaubewegungen hohen Reisekomfort. In Kurven unterstreichen hohe Präzision und sichere Spurführung das charakteristische Audi Fahrgefühl. Je nach Anspruch stehen ein Komfortfahrwerk und ein Sportfahrwerk mit torsionssteiferen Stabilisatoren zur Wahl.

Als Option ergänzt das Fahrwerk mit Dämpferregelung das Angebot. Das Sportfahrwerk und das Fahrwerk mit Dämpferregelung sind für die Variante mit 170 kW verfügbar. Beim A2 e-tron 240 kW gehört das Fahrwerk mit Dämpferregelung zur Serienausstattung. Im A2 e-tron 140 kW ist das Sportfahrwerk als Bestandteil des optionalen Effizienzpakets erhältlich. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung passt die Dämpfung jedes einzelnen Stoßdämpfers in Millisekunden an Fahrstil und Straßenzustand an. Über die Fahrmodi comfort, balanced, efficiency und dynamic lässt sich die Spreizung zwischen Komfort und Dynamik spürbar variieren.

Drei Rekuperationsstufen sind über Paddles am Lenkrad abrufbar: D1 verzögert mit minus 0,6 Meter pro Quadratsekunde, D2 mit minus 1,0 Meter pro Quadratsekunde, D3 mit minus 1,5 Meter pro Quadratsekunde. Über den Wählhebel wird mit der Position B das One-Pedal-Driving mit Verzögerung bis zum Stillstand aktiviert – besonders im städtischen Stop-and-go ein spürbarer Vorteil. Der Übergang zwischen Rekuperation und Reibbremse ist gut dosierbar. Das Bremssystem ist auf stabile, reproduzierbare Verzögerung ausgelegt – auf trockener Fahrbahn ebenso wie bei Nässe oder Schnee.

Assistenzsysteme und Bedienung

Der A2 e-tron übernimmt zahlreiche Assistenzfunktionen aus der Oberklasse. Zur Grundausstattung gehört der adaptive Geschwindigkeitsassistent. Er unterstützt die Fahrerin oder den Fahrer, indem die Geschwindigkeit geregelt und der eingestellte Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug gehalten wird. Außerdem kann der adaptive Geschwindigkeitsassistent die Regelgeschwindigkeit auf erkannte Tempolimits und den vorausliegenden Straßenverlauf wie Kurven und Kreuzungen anpassen. Serienmäßig sind zudem Rückfahrkamera, Einparkhilfe plus mit Distanzanzeige sowie die Spurwechselwarnung mit Ausstiegswarnung und Querverkehrsassistent hinten.

Der optionale adaptive Fahrassistent plus mit Notfallassistent kombiniert die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit aktiver Spurführung im Geschwindigkeitsbereich bis 210 km/h. Kurz nach der Markteinführung soll das System erweitert werden, um dann auf Autobahnen nach Antippen des Blinkers auch selbsttätig einen Spurwechsel ausführen zu können. Als weitere Funktion ermöglicht der adaptive Fahrassistent plus erstmalig das automatische Abbremsen vor roten Ampeln bis zum vollständigen Stillstand an der Haltelinie. Wird das Fahrzeug nur verzögert und die Ampel wechselt währenddessen auf Grün, setzt das System die Fahrt automatisch fort.

Die Bedienung rückt dorthin, wo sie im Alltag am meisten nützt: an Lenksäule und Lenkrad. Ein neues Schaltermodul an der Lenksäule bündelt Funktionen, die bislang in der Mittelkonsole lagen – erstmals auch die elektrische Parkbremse. Das MMI-Panoramadisplay vereint serienmäßig das 11,9 Zoll große Audi virtual cockpit plus und das 12,8 Zoll große MMI-Touchdisplay im Curved-Design – konsequent auf den Fahrerplatz ausgerichtet. Ein optionales Augmented-Reality-Head-up-Display projiziert Geschwindigkeit, Navigationsanweisungen und weitere Informationen direkt in das Sichtfeld der Fahrerin oder des Fahrers.

Lichttechnik und Kofferraum

Vorne leuchten optionale Matrix LED-Scheinwerfer die Straße aus. Die adaptive Matrix LED-Funktion liest die Straße in Echtzeit: Entgegenkommende und vorausfahrende Verkehrsteilnehmer werden gezielt ausgeblendet, der restliche Fahrweg bleibt für eine optimale Sicht bei Nacht vollständig ausgeleuchtet. Der dynamische Blinker lenkt den Blick intuitiv in die angezeigte Fahrtrichtung. Vier digitale Tagfahrlichtsignaturen stehen zur Wahl – drei statische und eine aktive digitale Lichtsignatur mit einem in sich bewegenden Leuchteffekt, die dem Fahrzeug bei Tag und erstmalig bei Nacht eine lebendige Präsenz verleiht.

Am Heck schließen die optionalen LED-Heckleuchten pro das Lichtbild ab. Ihre Leuchtengestaltung korrespondiert mit dem Frontdesign und macht den A2 e-tron auch bei Dunkelheit sofort als Audi erkennbar. Der dynamische Blinker im Heck setzt außerdem einen besonderen Akzent: Er wischt über die gesamte Leuchtenbreite und sorgt so für noch höhere Aufmerksamkeit. Am Heck betonen horizontal gestaltete LED-Leuchten die Fahrzeugbreite und erzeugen mit ihren illuminierten Elementen eine prägnante Wirkung bei Dunkelheit.

Das Kofferraumvolumen beträgt 396 Liter. Bei umgeklappter Rücksitzlehne werden daraus 1.336 Liter. Zur Grundausstattung im Kofferraum gehören LED-Beleuchtung, eine 12-Volt-Steckdose und vier Verzurrösen. Das optionale Gepäckraumpaket ergänzt einen variablen Ladeboden, ein Gepäcknetz, die Steckdose für die Vehicle-to-Load-Funktion und drei Fidlock-Adapter an den Seitenwänden. Audi erweitert das Zubehörprogramm für Fidlock sukzessive um passende Ergänzungen wie Einkaufstasche, Ladekabeltasche und Spanngurt. Ein Frunk mit 13 Litern Volumen, serienmäßig in den Varianten mit 170 und 240 kW, erhöht das Gepäckraumangebot.

Nachhaltigkeit und Produktion

Der Audi A2 e-tron ist beim Rezyklateinsatz richtungsweisend: Das Modell kommt – je nach individueller Ausstattung – mit mehr als 300 Bauteilen aus Rezyklatbestandteilen, anteilig aus recyceltem Stahl, Aluminium oder Kunststoffen. Über 100 dieser Bauteile enthalten Post-Consumer-Rezyklate – wiederaufbereitete Rohstoffe, die beispielsweise aus Altfahrzeugen stammen und erneut in einer automobilen Anwendung zum Einsatz kommen. Das hintere Türmodul kombiniert erstmals Stahl, Kunststoffe und Glas mit Post-Consumer-Recyclinganteilen. Auch im für Rezyklate anspruchsvollen Innenraum sind recycelte Materialien verbaut.

Audi arbeitet daran, die Materialvielfalt innerhalb einzelner Bauteile zu reduzieren, um deren Recyclingfähigkeit zu verbessern. Die Instrumententafel besteht zum Beispiel aus einer weniger komplexen Materialmischung und erleichtert damit die sortenreine Trennung am Ende des Lebenszyklus. Ziel des Unternehmens ist es, die Anzahl der unterschiedlichen Kunststoffe, die im gleichen Bauteil verwendet werden, zu reduzieren und verstärkt auf Monomaterialien zu setzen. Diese bestehen aus einem einzigen Werkstoff und lassen sich erheblich leichter recyceln.

Von der ersten Idee bis zur Serienproduktion hat Audi den A2 e-tron 21 Monate schneller auf die Straße gebracht als vergleichbare Vorgängermodelle. Maßgeblich für diesen Gewinn an Geschwindigkeit waren anderem gestraffte Prozesse, die eine frühere Fahrzeugreife in der Vorserienproduktion ermöglicht haben. Das Unternehmen produziert das Modell in Ingolstadt. Dort entsteht das Elektroauto auf rund 110.000 Quadratmetern Fertigungsfläche. Die Karosserien des A2 e-tron baut Audi gemeinsam mit Karosserien des Audi A3. Möglich macht dies das flexible Layout der Anlagen.

Technische Daten im Überblick

Auf einen Blick

• Vier Leistungsstufen von 125 bis 240 kW mit Batterien zwischen 52 und 84 kWh
• Effizienteste Variante verbraucht nur 12,8 kWh auf 100 Kilometern – niedrigster Wert in der Audi-Historie
• Topmodell erreicht 630 Kilometer Reichweite und beschleunigt in 5,7 Sekunden auf 100 km/h
• Serienmäßiges Fidlock-System für modulare Befestigung von Zubehör in Mittelkonsole und Kofferraum
• Preise starten bei 38.200 Euro, Markteinführung im Dezember 2026

GUTE FAHRT Video-Empfehlungen zum Audi A2 e-tron