AUDI Q5 UND SQ5: Der Dauerbrenner

Kaum ein Modell erregt in unseren Breiten so viel Aufmerksamkeit wie die beliebte SUV-Klasse. Im Dickicht der unterschiedlichen Unterkategorien sticht eine jedoch zahlenmäßig am stärksten hervor: das „klassische“ Mittelklasse-SUV – ordentlich Stauraum, ordentliche Motorisierung, ordentlicher Alleskönner. Auch Audi ist hier voll dabei. Jetzt haben die Ingolstädter ihre neuen Konkurrenten ins Rennen geschickt: den Q5 und den SQ5 als SUV und als Sportback. Das Motto: alles neu und alles anders. Und doch war eine gewisse Vertrautheit spürbar, als wir im sonnigen Hinterland von Málaga auf kurvigen Bergstraßen und durch kleine Schluchten den zwei SUVs mal die Sporen geben konnten.

IST NIEDRIGER, WIRKT ABER HÖHER

Zuerst zum Auftritt des Q5, der auf der konzernweit genutzten Premium Platform Combustion basiert: Mit 4.717 Millimetern Länge, 1.900 Millimetern Breite und 1.647 Millimetern Höhe ist er um ein paar Millimeter länger und breiter, aber niedriger geworden. Anmerken tut man das dem Erfolgsmodell jedoch nicht, im Gegenteil, er wirkt höher. Viele Design-Elemente sind nach oben gerutscht. Die Front hat unter dem Singleframe-Grill mit einem großen Lufteinlass mehr Platz bekommen für Sensoren. Auch das Heck mit hoch angelegter, durchgezogener Lichtleiste liegt satt auf der Straße und nimmt die Formensprache der neuen Audi Modelle auf.

Die Sportback-Version unterscheidet sich optisch gut vom SUV-Modell: Die horizontale Schulterlinie steigt zum Heck hin an, während der Dachbogen samt flacher – wirklich flacher – Heckscheibe absinkt. Das lässt den Wagen schnittig aussehen, die Sicht nach hinten wird aber eingeschränkt. Was auch durch die Höhe kommt, die beim Sportback 1.656 Millimeter beträgt.

AERODYNAMISCH OPTIMIERTE RÄDER

Komplett neu bei allen Modellen ist das Räderprogramm. Für Deutschland sind je nach Exterieur und Motorisierung Leichtmetallräder von 17 bis 21 Zoll verfügbar. Optional lassen sich auch bei 17 bis 19 Zoll Größe aerodynamisch optimierte Räder bestellen. Beim Exterieur-S-line- und beim S-Modell gehören 19-Zoll-Räder zur Serienausstattun.

Eine große Auswahl wartet bei den möglichen Lackierungen: neben den üblichen Sorten wie Arkona weiß Uni, Mythosschwarz Metallic ist der neue Farbton Tamboragrau hinzugekommen. Besonders stimmig in der Frühlingssonne wirken jedoch echte Farben wie Ultrablau Metallic und der neue Farbton Sakhirgold Metallic.

Einen neuen, deutlich aufgeräumteren Anstrich hat das Cockpit bekommen. Hier dominiert das gebogene Instrumententafel-Display mit 11,9 Zoll Diagonale optisch den Raum. Größer bleibt aber mit 14,5 Zoll der Infotainment-Bildschirm. Optional gibt es ein 10,9 Zoll großes Beifahrerdisplay. Die verbauten Materialien im Inneren wirken bei der S-line-Ausstattung wertig. Einen kleinen Dämpfer verpasste diesem Eindruck der etwas dünn wirkende Handschuhfachdeckel.

DER Q5 IST KEINE GROSSE REVOLUTION – ABER EINE SEHR SINNVOLLE EVOLUTION

Doch was bei einem SUV wirklich wichtig ist: Es muss praktikabel sein. Hierfür hat Audi beim Q5 deutlich nachgebessert. Die Rückbank lässt sich neigen und verschieben. Die Gepäckraumabdeckung kann in einem extra dafür vorgesehenen Fach unter dem Laderaumboden des Kofferraums verstaut werden. Das Volumen gibt Audi mit 520 Litern und maximal 1.473 Litern an, der SQ5 hält 475 beziehungsweise 1.446 Liter vor. Die Füllmengen bei den Sportbacks: 515/1.415 Liter (Q5) und 470/1.388 Liter (SQ5). Dazu kommen mehr Ablageflächen im Innenraum sowie eine induktive und gekühlte Ladeschale mit 15 Watt Ladeleistung in der vorderen Mittelkonsole sowie zwei USB-C-Anschlüsse vorn und zwei im Fond. Optional ist eine höhere Ladeleistung möglich, um auch Laptops aufladen zu können.

MILD-HYBRID-ANTRIEB AN BORD

Nachdem wir die Modelle von außen und innen unter die Lupe genommen haben, dürfen wir raus in die grüne und blühende Landschaft Andalusiens. Den Anfang macht das Sportmodell SQ5 als SUV. Der 3-Liter-V6-Turbobenziner leistet 270 kW (367 PS) und 550 Nm maximales Drehmoment. Das lässt den Riesen in nur 4,5 Sekunden von null auf 100 sprinten. Doch der Motor beim SQ5 und bei den Q5 Modellen ist mehr als ein reiner Verbrenner. An Bord ist ein Mild-Hybrid-Antrieb, der aus drei Teilen besteht: einem Akku, einem Riemenstartergenerator (RSG) und einem sogenannten Triebstranggenerator (TSG). Letzterer leistet bis zu 18 kW (24 PS) zusätzlich und kann so in einigen Situationen das Auto vollelektrisch bewegen. Im Sport-Modus, den wir die meiste Zeit im SQ5 eingeschaltet haben, überwiegt der V6 klanglich. Beim Einparken beispielsweise aber merken wir das angenehme Surren des Hybridantriebs. Übrigens: Alle Q5 und SQ5 Modelle haben die Mild-Hybrid-Technologie an Bord, der echte Hybrid kommt erst im Herbst.

GEZIELTES FEEDBACK

Über die Kuppen und Landstraßen gleitet der SQ5 wirklich tadellos, nimmt das Gas auf Geheiß des Fußes perfekt an und schiebt genüsslich die Rückenlehne an den Torso. Dank des Allradantriebs quattro gibt es hier kein Rutschen oder gar Ausbrechen. Auch die überarbeitete Lenkung im Zusammenspiel mit dem neuen Fahrwerk kommt dem Hünen zugute: Die Progressivlenkung nimmt jede kleinste Lenkbewegung wahr und angenehm fühlbar die Drastik aus der Lenkung, wenn es nicht mehr nötig ist. Das im SQ5 serielle Sportfahrwerk gibt einem im Sport-Modus ein absolut gezieltes Straßenfeedback an die eigene Körpermitte weiter. Und im Komfort-Modus schluckt es alles, was nicht ein ordentliches Schlagloch ist.

Naturgemäß eine gute Spur ruhiger ist der Q5 unterwegs. Hier stehen zwei Aggregate Mild-Hybride zur Wahl: ein 2-Liter-Benziner und ein 2-Liter-Dieselmotor mit 150 kW (204 PS) und 340 beziehungsweise 400 Nm. Serienmäßig ist beim Benziner ein Vorderradantrieb verbaut, optional ist quattro erhältlich. Beim Diesel ist immer Allrad dabei. Und die Aggregate verrichten brav und unspektakulär ihren Dienst.

Untermotorisiert ist der Q5 mit seinem SUV-typisch hohen Gewicht von 2.030 Kilogramm auch bei der Fahrt über die Hügel und Kuppen nicht – in 7,4 Sekunden geht es von null auf 100. Dabei gibt Audi den Verbrauch mit 6,5 bis 7,5 Litern auf 100 Kilometern beim Benziner an. Der Diesel schluckt 5,9 bis 6,8 Liter.

GUTE ERFOLGSAUSSICHTEN

Im Detail hat Audi beim Q5 und SQ5 wirklich einiges sehr sinnvoll verändert: das Fahrwerk, die Lenkung und das erneuerte Interieur mit schlauen Gimmicks. Die große Revolution ist es nicht, eher eine Evolution. Doch an einem Erfolgsrezept verändert man ja auch nur das, was nicht passt. Dass die zwei Dauerbrenner an den Erfolg der vorherigen Generationen anknüpfen, ist wahrscheinlich. Die Einstiegspreise haben leicht angezogen und beginnen bei 52.300 Euro für den Q5 als Benziner, 57.100 Euro für den Diesel und 82.900 Euro für den SUV-Sportler SQ5. Die Sportbacks sind mit 54.800 Euro und 85.400 Euro etwas teurer.